Yuncos - Toledo

La cantidad de centros de salud, escuelas, puestos de trabajo, que se podrían crear con lo que ha costado este despilfarro.
Y aquí no dimite, ni se avergüenza, ni pide perdón nadie.


En marzo del año pasado, tres meses antes de que presentase la suspensión de pagos, el presidente de la Junta de Castilla-La Mancha, José María Barreda, se descolgaba asegurando que el recién construido aeropuerto de Ciudad Real, el llamado aeropuerto Central, iba "a despegar" más pronto que tarde. El optimismo no se quedaba ahí. Barreda aseguraba convencido de que el aeródromo ciudadrealeño tenía un "potencial enorme y que hasta ahora no se ha podido desarrollar, entre otras cosas porque ni si quiera se ha concluido por completo".

El hecho es que, para marzo de 2010, fecha en que fueron hechas estas declaraciones, el aeropuerto de la ciudad manchega estaba ya terminado y llevaba operando más de un año. El primer vuelo comercial fue el 20 de diciembre de 2008 después de una inauguración abortada dos meses antes. El aeropuerto, el primero privado de España para grandes aeronaves, iba a ser la puerta de La Mancha al mundo y una económica –pero lejana– ­alternativa al congestionado Barajas. La distancia entre ambos, por carretera es de unos 235 kilómetros, que, por la A-4, se recorren en unas tres horas. Demasiado alejado para competir. Los que idearon el aeropuerto, un grupo de empresarios locales con la entusiasta ayuda de los políticos regionales, pensaron en colocar una estación de AVE junto a la terminal para que el traslado de los pasajeros desde Madrid fuese rápido.

Un aeropuerto caro e innecesario

Los planes no salieron. La estación de AVE nunca se construyó. Barajas, por su parte, está congestionado, pero no tanto como para no poder aterrizar en él. El aeropuerto madrileño tiene, además, un par de ventajas con las que no contaban –o no quisieron contar– los padres del aeropuerto Central. Por un lado no es que esté cerca de la capital, es que está en la misma capital, dentro de su término municipal a sólo 12 kilómetros del paseo de la Castellana. Por otro, como en todos los aeropuertos del mundo, el tráfico de Barajas se retroalimenta, es decir, las numerosas conexiones aéreas con las que cuenta lo convierten en un aeropuerto muy atractivo para los viajeros que aspiran a optimizar los tiempos de desplazamiento.

No había, por lo tanto, necesidad de un aeropuerto a 235 kilómetros de Madrid para dar servicio a una ciudad de 75.000 habitantes perfectamente comunicada, por otro lado, a través del tren de alta velocidad con el que cuenta desde 1992. Pero todos los políticos locales, sin excepciones de partido, se cegaron con el proyecto.

El proyecto se aprobó en 2002, las obras comenzaron en abril de 2004, se demoraron durante más de cuatro años y costaron 1.100 millones de euros, 400 de los cuales fueron aportados por Caja Castilla-La Mancha (CCM), presidida entonces por el socialista Juan Pedro Hernández Moltó e intervenida después por el Banco de España tras encontrar en sus cuentas un agujero de entre 3.000 y 4.000 millones de euros.

El resto de accionistas eran empresarios cercanos al poder que invirtieron en el proyecto con dinero prestado por la propia caja. En algunos casos ese dinero volvía a ellos mismos vía contratas de construcción del propio aeropuerto. Un negocio, literalmente, redondo. El resultado final fue una maraña de intereses entrecruzados, un ovillo de nombres y empresas –relacionados todos con la política y el sector de la construcción– muy difícil de desmadejar.

Con tanto dinero público en el ajo decir que el de Ciudad Real era un aeropuerto privado era, cuando menos, arriesgado. Tal vez lo sea su titularidad en el registro mercantil, en el resto fue producto de la imprevisión de políticos y empresarios cercanos a la política. No es casualidad que, todavía hoy, el primer acreedor y accionista de la empresa (68% de las acciones) sea la propia CCM, ya absorbida por Cajastur.

El aeropuerto Central ha sido un negocio, sí, pero no precisamente para la ciudad ni para la provincia, que siguen viviendo a espaldas de la única pista de cuatro kilómetros –longitud similar a las de Barajas– que tiene el aeródromo manchego. Los únicos beneficiados fueron, por este orden, los constructores y los políticos.

Los primeros dieron un pelotazo antológico en mitad de la nada. Para construirlo hubo que mover cinco millones de metros cúblicos de tierra, emplear cerca de 170.000 metros cúblicos de hormigón, 390.000 toneladas de aglomerado y canalizar 190 kilómetros de cableado. Durante la construcción llegaron a trabajar en él hasta 3.500 personas, un megaproyecto desconocido en Ciudad Real por sus faraónicas dimensiones.

Los segundos, aparte de repartir favores a mansalva, llevan años haciendo demagogia con la supuesta riqueza y empleo que el aeropuerto crearía para la zona y tratando de convertir esa demagogia en votos.

El día de la inauguración, la primera aeronave en aterrizar fue un pequeño avión de hélices –un Dash 8– procedente de Barcelona de la compañía Air Nostrum en el que viajaban 15 personas, todas pertenecientes a diferentes casas regionales de Castilla-La Mancha en la Ciudad Condal. La pista se llenó de políticos que recibieron con fervor a los 15 pasajeros del vuelo. Había más gente esperando en la pista que bajando del avión. No era más que un anticipo de lo que habría de venir. Obtenido el titular en prensa y las fotos de rigor, los políticos pronto se esfumaron, los constructores, hecho el negocio, también.

Ni riqueza, ni empleo, ni aviones

A partir de 2009, las malas noticias sobre el aeropuerto ciudadrealeño se sucedieron en la prensa. Ninguna compañía aérea quería programar vuelos hasta allí, y si lo hacían era previo pago de generosas subvenciones por parte de las autoridades locales, empeñadas en sacar adelante el invento a cualquier precio sin importar que el desempleo en la provincia sea uno de los más altos de España, con una tasa que sobrepasa el 23% de la población activa.

Empezó con 300 empleados que darían servicio a un creciente número de vuelos cargados de turistas provenientes de todos los rincones de España e, incluso, de Europa. Desde Ciudad Real se podría volar a Barcelona, a París, a Londres, a las Baleares y a las Canarias. Eso para empezar, luego llegarían las aerolíneas low-cost y convertirían el Central en una especie de hub alternativo a Barajas, similar a lo que el aeropuerto alemán de Hahn, situado a 120 kilómetros de Francfort y centro de operaciones de Ryanair en Alemania. Nada de eso sucedió. Desde principios de 2009 los despidos se fueron sucediendo con una cadencia regular debido a que no había trabajo para casi nadie, ni en la terminal ni en las pistas.

A la dirección del aeropuerto le costaba encontrar aerolíneas por lo que se echó, una vez más, mano de los políticos y éstos, a su vez, recurrieron a las arcas públicas para llenar la pista de aviones, aunque fuesen vacíos. Actualmente, que una línea aérea opere un puñado de vuelos en el Central cuesta más de dos millones de euros. Eso es lo que pactó hace unos meses Vueling para abrir dos líneas regulares: una a Barcelona y otra a París.

Antes del aterrizaje de Vueling ya habían despegado del aeropuerto tres compañías: la inaugural, Air Nostrum, que opera los vuelos regionales de Iberia, y las low-cost europeas Air Berlin y Ryanair. La primera de ellas llegó a sacar a la administración regional 350.000 euros en concepto de promoción turística para luego dejar de volar en cuanto el dinero se agotó. Ryanair fue más práctica. Al no llegar a un convenio satisfactorio interrumpió sus vuelos en el mes de noviembre pasado por "incumplimiento de acuerdos comerciales". La partida de la irlandesa, que operaba tres vuelos semanales a Londres, impulsó a la Junta a aprobar un paquete de ayuda a través de un concurso público al que se podrían presentar las aerolíneas interesadas. Vueling salió ganador del mismo y se llevó el dinero.

La inevitable suspensión de pagos

Con o sin aerolíneas, CR Aeropuertos, la sociedad propietaria, terminó suspendiendo pagos en junio del año pasado por no poder atender las deudas que, para entonces, rozaban los 300 millones de euros. Barreda se apresuró a elaborar un plan de rescate consistente en la inyección en forma de aval de 140 millones de euros canalizados a través de la Empresa Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha, creada a toda prisa por el Gobierno regional una semana después de que el juzgado declarase el concurso de acreedores.

El nacimiento de esta empresa, creada a imagen y semejanza de AENA, vino acompañado de un debate a cara de perro en las Cortes regionales entre el PSOE y el PP. Los segundos abandonaron el Pleno cuando se procedía a votar porque no estaban de acuerdo con la solución ofrecida por Barreda.

Los de Cospedal eran –y siguen siendo– partidarios de expropiar a los accionistas privados del aeropuerto, entre los que se encuentra el núcleo de empresarios cercano a Barreda. Según el PP la nómina de estos empresarios estaría formada por Domingo Díaz de Mera, Santiago Mateo, Ignacio Barco y Román Sanahuja. Como puede comprobarse, a estas alturas al aeropuerto Central de Ciudad Real de privado le quedaba más bien poco.

La entrada de Vueling y la inyección pública no han servido para frenar la irrefrenable decadencia del aeropuerto. En sus dos años de historia los pasajeros han ido a menos. Cerró 2009 con un tráfico de 53.557 viajeros. Un año después esa cifra se había reducido casi un 40% hasta los 33.520.

Los contadísimos vuelos que despegan y aterrizan en su pista no pueden presumir de grandes ocupaciones. Los datos de diciembre pasado son aleccionadores. En la línea a Barcelona, Vueling transportó 1.947 pasajeros con un 34% de ocupación media, muy poco para rentabilizar el vuelo. En la de París el panorama fue aún más sombrío, ya que en todo el mes sólo se transportó 472 personas o, lo que es lo mismo, un 19% de ocupación media.

Todos entrarían en dos de los 18 aviones de la serie Airbus-340-600 como los que Iberia utiliza en las rutas con América, y aún sobrarían 212 plazas en el segundo avión. En cualquier otro aeropuerto, si no mediasen subvenciones de por medio, ambas líneas ya estarían cerradas.

Como consecuencia de tantos disparates acumulados durante tanto tiempo, a principios de este mismo mes un juzgado de Ciudad Real aprobó un Expediente de Regulación de Empleo en virtud del cual el aeródromo se quedaría virtualmente sin empleados. De los 86 con los que contaba hasta esta semana se han quedado en solamente siete, lo justo para atender las 280 operaciones mensuales de media que las instalaciones tuvieron durante el año 2010. A modo de comparación, el aeropuerto de Salamanca, gestionado por AENA y no precisamente muy concurrido, tuvo en 2009 algo más de 1.000 operaciones al mes de promedio.

Este ERE, que se ha aprovechado de las condiciones que ofrece la reforma laboral de Zapatero, supone el certificado de defunción definitivo de este aeropuerto privado ya de casi todo menos de la irresponsabilidad política que lo hizo posible.

y?tanto royo.
pa contarnos una de las tantas tropelias que hacen todos estos estafadores del estado.esa es una delas tantass.sin razones que sehacen aqui en este paiss.

estoy contigo que esto es otra estafa no solo las hay por el estado sino tambien por senadores diputados ademas yo ya he dicho lo de cospedal que con la que nos esta cayendo y se permite el lujo de no asiistir casi nunca a su trabajo de senadora y encima la pagamos ochenta mi euros al año y esto es otra estafa yo tambien pido su dimision y de la de todos los que se encuentren en una situacion parecida para que nos dejen de engañar de una vez por todas

Cierto. Ya esta bien de vivir del cuento. Personalmente pienso que estamos inmersos en una gran revolución. Esta forma de vida, me refiero material, política...ya está agotada.
El ejemplo Tunecino se va a extender como la pólvora. Sueldos millonarios de por vida, jubilaciones, mientras el pueblo vive en la miseria.
Esto va a estallar dentro de poco.
Ya esta bien. Antes luchábamos contra el patrón que nos exprimía, ahora el patrón es papa Estado.
Vivimos en una sociedad donde la LIBERTAD no existe. Ahora eres sospechoso cuando te subes en tu coche, ya no te dejan ni fumar en los bares. Esto es una dictadura igual que la de tito Paco.

o peor ,que la del tio paco ,esto es una dictadura marxista ,como la de marx, y por si no lo sabeis las dictaduras izquierdistas con todo lo que dicen de defender al pueblo ,son los que mas los esclavizan,pero vamos que en este pais ,por lo que se ve todavia esisten los viejos fantasmas de los dos bandos,porque son los mismos mas que makillaoss, los que organizaron la guerra civil del 36,y quien paga es el pueblooooo.que pinta la monarquia en este pais?chupar del bote? y vivir a costa del pueblo llano, y no tomar cartas en los asuntos que correspondann.

Ahora el patrón es papá Estado... y quién es el Estado sino el portavoz de los patrones?? no nos engañemos, el enemigo sigue siendo el mismo, lo que pasa que durante 20 años nos han dado coches y teles y nos pensábamos que esto era un Estado de Bienestar..

aqui no ha havido nunca ,estado de bienestar,no no podemos conparar con ningun otro pais europeo,lo que pasa es que han sabido hacerlo,poner la miel en los labios ,para luego quitarla.el unico bienestar que se ve aqui es el de los ladrones de los politicos y racua ,los demas no llegamos a la altura de la demas comunidad europea,aqui todo al reves,si estado de bienestar es vivi con un sueldo medio de 1200 euros y sacar una casa y una familia adelante ,que venga dios y lo vea.

El ejemplo Tunecino se va a extender como la pólvora. Sueldos millonarios de por vida, jubilaciones, mientras el pueblo vive en la miseria.
Esto va a estallar dentro de poco.

Ya avisé. Ahora es Egipto.
Y aquí, hasta que quieran los sindicatos.

los sindicatos?? que yo sepa, las revoluciones las protagonizan las personas, no los sindicatos... si quieres manifestar tu rabia contra este sistema sal a la calle, no esperes a que nadie te lo pida

En Túnez la revuelta estalló porque un tipo se quemó a lo bonzo, no porque se lo dijera ningún sindicato

No descarguemos en los demás nuestra responsabilidad, aunque lo fácil sea quejarse desde el sillón y esperar a que los demás den la cara

No seas ingenuo. Acaso crees que de gobernar el PP en esta misma situación los sindicatos no habrían salido ya a la calle?
Mira como actuan en las comunidades gobernadas por el PP. ( Madrid y Murcia ).

Sí, y mira qué respaldo tienen esas movilizaciones entre la gente de Madrid y Murcia... NINGUNO

Los sindicatos pueden intentar dar por saco e incluso encender la mecha, pero los que realmente hacen las revoluciones son los trabajadores, y en España no es precisamente un espíritu revolucionario lo que les invade, sino más bien un espíritu de desidia, dejadez y pasotismo

Eso sí, que no toquen a Belén Esteban, que entonces se lía la marimorena!

PD: Yo he ido a manifestaciones tanto contra la Guerra de Irak como contra la reforma laboral (es decir, tanto con gobiernos del PP como del PSOE), y como yo hay muchos; luego están los borreguitos que sólo hacen lo que les dice su partido: los del PSOE (manifestarse sólo contra las guerras y reformas laborales de Aznar, pero no contra las de Zapatero); y los del PP (todo el día en la calle por la familia, el aborto y bobadas varias)