Paradas - Sevilla

Los primeros 23 presos que llegaron a Guantánamo salieron de Morón

Los datos del Pentágono y de Portugal revelan el vuelo de un C-141 en enero de 2002 - Aznar relajó el control de las bases en la última reforma del convenio con EE UU

A. CARBAJOSA / M. GONZÁLEZ - Bruselas / Madrid - 25/11/2007

A las 13.50 (hora local) del 11 de enero de 2002, un avión C-141 Starlifter de la Fuerza Aérea de Estados Unidos aterrizó en la base de Guantánamo, un pedazo de Cuba bajo control del Gobierno de Washington pero ajeno a la jurisdicción de cualquier tribunal. De su interior descendieron 23 supuestos terroristas; esposados, encadenados por la cintura y los tobillos, cubiertos por una capucha y enfundados en el mono naranja que iba a convertirse en símbolo de oprobio y desprecio hacia los derechos humanos. Eran los primeros inquilinos de un campo de prisioneros sin parangón en las sociedades democráticas, cuya puesta en marcha habría sido inconcebible sin el shock del 11-S, sólo cuatro meses antes.

El Pentágono había anunciado que el C-17 haría una escala intermedia. Associated Press precisó que los prisioneros fueron transferidos desde el C-17 al C-141 en "un país europeo". No dijo cuál.

Reprieve, el despacho londinense que representa a medio centenar de detenidos en la base de Guantánamo, sostiene que ese país es España, y el aeropuerto de escala, la base de Morón de la Frontera (Sevilla).

No se trata de una mera sospecha, sino de la conclusión que se impone tras cotejar los datos que ha ido suministrando el Departamento de Defensa de Estados Unidos, siempre con cuentagotas y a requerimiento de abogados y organizaciones pro derechos humanos de su país, con los registros que también con notable retraso han ido desvelando los organismos europeos de control del tráfico aéreo.

No es extraña esta opacidad. El paso por territorio de un país europeo de una persona detenida ilegalmente -"combatientes ilegales" y, por tanto, al margen de la Convención de Ginebra como aclaró Rumsfeld- supone una violación de la legalidad internacional.

"A pesar de las declaraciones que hicieron entonces los Gobiernos europeos de que nunca enviarían presos a Estados Unidos sin garantías legales, ahora descubrimos que eso fue falso", sostiene Clive Stafford, representante de Reprieve. "Algunos Gobiernos europeos, incluido el español, apoyaron sistemáticamente los vuelos clandestinos y los traslados ilegales a Guantánamo en el convencimiento de que nunca se conocerían", agrega.

En su mayoría, se trata de afganos, paquistaníes, saudíes o yemeníes, pero también hay un británico, Alí Feroz Abbasi, y un australiano, David Michael Hicks. El primero de ellos fue liberado en octubre de 2005, sin que se le imputase ningún delito. El segundo, se ha convertido en el primer preso de Guantánamo en comparecer ante los tribunales militares implantados por la Administración de Bush. Hicks se declaró culpable en marzo pasado, para poder "volver a casa", según declaró entonces.

Los abogados de Reprieve sostienen que al menos otro vuelo con escala en España, el C-17 (indicativo RCH319Y) que despegó de la base de Rota el 28 de octubre de 2002, trasladó a Guantánamo a una veintena de personas ilegalmente detenidas. Sin embargo, ese mismo día aterrizó en Guantánamo otro C-17 (RCH184Y) procedente de Incirlik (Turquía), que sobrevoló España sin llegar a aterrizar. No es posible saber en cuál de ellos vijaban los prisioneros; entre ellos, Omar Ahmed Khadr, un canadiense que en el momento en que fue capturado sólo contaba con 15 años.
El número de presos que sobrevolaron o hicieron escala en España rumbo a Guantánamo podría superar el centenar, según se desprende del análisis de los registros aéreos, los listados de pesos y los anuncios de llegadas de vuelos a Guantánamo.

Cuando compareció en el Parlamento Europeo, en septiembre de 2006, el ministro de Asuntos Exteriores, Miguel Ángel Moratinos, dijo que España "podría haber servido no para la comisión de delitos, sino para escala para la comisión de delitos en otros países".

En 2002, inmediatamente después del 11-S y la guerra de Afganistán, el Gobierno de José María Aznar y la Administración de Bush acordaron la reforma del convenio bilateral de defensa vigente desde 1989. Las normas que regulan las escalas de aviones.

PD: ESTOS DATOS ME BASTAN PARA PROCLAMAR A LOS CUATRO VIENTOS QUE EL LOS MIEMBROS DEL PARTIDO POPULAR QUE TIENEN RESPONSABILIDADES EN EL ASUNTO NO TIENEN MI RESPETO COMO CIUDADANO