Iznalloz - Granada

Finally some good news, no ifs or buts. The Ford plant in Almussafes in Spain has guaranteed its future in spite of the closure of the factory that the multinational has in the Belgian town of Genk. Ford announced a decision that was feared as well as expected in Belgium.

And yet, it was still shocking: media showed images of weeping factory workers before the impending closure.

It was not an easy decision. This is the closure of a plant with more than 4,000 employees that for years has been one of the leading brands in Europe along with two German factories (Cologne and Saarlouis) and Almussafes’. It is possibly one of the most important moves Ford has made in recent decades, only similar to that in which they left the UK a long decade ago.

The closure of a plant like Genk’s, where a range of models that have now been entrusted to Almussafes were built, is due to several reasons. The first and obvious is that Ford has excess of installed production capacity in Europe.

Some years ago the multinational decided to rearrange its plants worldwide. They wanted to rationalise their investments and labour (as well as investment in production lines) to tackle the radical change in the auto market caused by the crisis. Today it has four remaining plants in Western Europe, two of which are untouchable: Cologne, multinational headquarters in the old continent, and Saarlouis, considered Almussafes’ twin, both in Germany.

The battle between Genk and the Valencia region-based factory was served. And no one should be deceived: Ford could have closed Almussafes several times in recent years. Sentences on why one plant is kept and which one is dismantled are issued in Detroit and a poor economic return is what counts.

However, in a recent visit to Valencia, global Ford’s CEO Alan Mulally suggested that the Belgian plant would be sacrificed. Producing cars in Almussafes was and is cheaper than in Belgium. Wages costs help, of course. But this is not the only piece data that must be taken into account, moreover when the difference in the price of labour is not new. It’s been that way for decades even if that has not granted Almussafes its workload, unlike Cologne.

In addition to the wages, Valencia plan also has a better cost production structure. Its manufacturing system, with the supplier park annexed, allows a more efficient distribution and assembling of all vehicle components. And this is due to decades of Valencia’s Ford good performance.

But all that would not have been enough to swing the balance definitely. Despite criticism brought about at the time, the role of the UGT union section was crucial: they reached an agreement with the European management to introduce more flexibility in exchange for workload. A mix of social peace, flexibility and commitment to the maintenance of the plant that, despite the crisis in the sector, appears to be working.

That flexibility has given Ford, with Valencia authorities approval, almost total freedom to regularly present redundancy agreements to adapt production capacity to demand. The current year was probably the most difficult in the history of the plant.

But this, again, could be useless. At the end of the day, Ford has already opened plants in countries where labour is much cheaper and work flexibility is much higher. Russia and Turkey have already multinational factories. What prevents production to be transferred to those factories? Nothing really, and yet it can affect the quality of the final product.

Consistently, Valencia has launched new models with success, whereas Cologne or Genk have experienced difficulties. No one knows what Ford will do in 2015, but Almussafes has won this fight on merit.

¿A que juegas, artista?. Ya no te guste el idioma de Cervantes o te es más fácil el copia y pega. Bien de todas maneras aquí lo tienes.

Por fin una buena noticia, sin peros. La planta de Ford en Almussafes en España ha garantizado su futuro a pesar del cierre de la fábrica que la multinacional tiene en la localidad belga de Genk. Ford anunció una decisión que se temía, así como se espera en Bélgica.

Y, sin embargo, todavía era impactante: los medios de comunicación mostraron imágenes de trabajadores de la fábrica llorando ante el cierre inminente.

No fue una decisión fácil. Este es el cierre de una planta con más de 4.000 empleados que durante años ha sido una de las marcas líderes en Europa, junto con dos fábricas alemanas (Colonia y Saarlouis) y Almussafes. Es posiblemente uno de los movimientos más importantes de Ford ha hecho en las últimas décadas, sólo similar a aquel en que hayan abandonado el Reino Unido una década hace mucho tiempo.

El cierre de una planta como Genk, donde una serie de modelos que han sido confiados a Almussafes se construyeron, se debe a varias razones. La primera y más obvia es que Ford tiene exceso de capacidad de producción instalada en Europa.

Hace algunos años, la multinacional decidió reorganizar sus plantas de todo el mundo. Querían racionalizar sus inversiones y mano de obra (así como la inversión en líneas de producción) para hacer frente al cambio radical en el mercado de automóviles provocada por la crisis. Hoy cuenta con cuatro plantas restantes en el oeste de Europa, dos de los cuales son intocables: Colonia, sede de multinacionales en el viejo continente, y Saarlouis, considerados Almussafes "gemelo, ambos en Alemania.

La batalla entre el Genk y la fábrica de Valencia con sede en región estaba servida. Y nadie se llame a engaño: Ford Almussafes podría tener cerradas varias veces en los últimos años. Sentencias de por qué una planta se mantiene y que uno se desmanteló se emiten en Detroit y un rendimiento económico pobre es lo que cuenta.

Sin embargo, en una reciente visita a Valencia, CEO global de Ford, Alan Mulally, sugirió que la planta belga sería sacrificada. La producción de coches en Almussafes ha sido y es más barata que en Bélgica. Salarios costes de ayuda, por supuesto. Pero esta no es la única pieza de datos que deben ser tomados en cuenta, por otra parte, cuando la diferencia en el precio del trabajo no es nuevo. Ha sido así durante décadas, incluso si no se ha concedido Almussafes su carga de trabajo, a diferencia de Colonia.

Además de los salarios, el plan de Valencia también cuenta con una estructura de costos de producción mejor. Su sistema de fabricación, con el proveedor parque anexa, permite una distribución más eficiente y montaje de todos los componentes del vehículo. Y esto se debe a décadas de buen desempeño de Ford Valencia.

Pero todo eso no habría sido suficiente para inclinar la balanza definitivamente. Pese a las críticas que provocó en su momento, el papel de la sección sindical de UGT fue crucial: se llegó a un acuerdo con la dirección europea de introducir una mayor flexibilidad a cambio de la carga de trabajo. Una mezcla de la paz social, la flexibilidad y el compromiso con el mantenimiento de la planta que, a pesar de la crisis en el sector, parece estar funcionando.

Esa flexibilidad ha dado a Ford, con la aprobación de las autoridades de Valencia, la libertad casi total para presentar regularmente los acuerdos de redundancia para adaptar la capacidad de producción a la demanda. El año en curso fue probablemente el más difícil de la historia de la planta.

Pero esto, de nuevo, podría ser inútil. Al final, Ford ya ha abierto plantas en países donde el trabajo es mucho más barato y la flexibilidad en el trabajo es mucho mayor. Rusia y Turquía tienen fábricas ya multinacionales. ¿Que impide que la producción sea transferida a las fábricas? Nada en realidad, y sin embargo, puede afectar a la calidad del producto final.

Consistentemente, Valencia ha puesto en marcha nuevos modelos con éxito, mientras que Colonia o Genk han experimentado dificultades. Nadie sabe lo que Ford va a hacer en 2015, pero Almussafes ha ganado esta lucha en el mérito.

Sería más justo y equitativo que te pusieses tambien a relacionar los despidos que se producirán en Iberia, etc. etc.

si,si.pero que lo copie en chino o ruso

Borrado por Foro-ciudad.com

Seia mucho mejor en clave EREs. Verdad.

Borrado por Foro-ciudad.com

en chino ,en chino que esta de moda

Y si lo dijeramos en ramón paladino. Igual queda hasta mejor verdad PPMIERDA y compañia.


PSoe NUNCA MAIS

En ramón paladino