Santa María del Campo Rus - Cuenca

EL HIDRÓGENO

-Según cuenta la Historia, en el “Diluvio Universal”, el agua estuvo cayendo durante cuarenta días y cuarenta noches…Algo parecido me ha sucedido a mí: Llevo unas cuarenta semanas, con sus correspondientes días y noches, “empapándome” de HIDRÓGENO. Este “empapamiento” (función esponja) me ha conducido a la siguiente conclusión: El HIDRÓGENO es una fuente inagotable de energía limpia, fácil de obtener (siempre es susceptible de mejorar la técnica y el procedimiento) y económicamente rentable…Otro día más…

…Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

HIDRÓGENO Y ENERGÍA ELÉCTRICA

-Ya hemos dado los primeros brochazos sobre el HIDRÓGENO; ahora toca realizar unas tenues y superfluas pinceladas sobre la ENERGIA ELÉCTRICA. Aquí sólo hago referencia sobre lo que para mí, y en este caso, es el concepto fundamental: “La energía eléctrica no se puede almacenar” (lo dicen los libros).

…Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

El Hidrógeno, combustible del presente y del futuro

-El hidrógeno fue descubierto por el científico británico Henry Cavendish, en 1776, quién informó de un experimento en el que había obtenido agua a partir de la combinación de oxígeno e hidrógeno, con la ayuda de una chispa eléctrica. Como estos elementos, no eran conocidos, los denomino “aire sustentador de la vida” y “aire inflamable” respectivamente. El químico francés Antoine Lauren Lavoisier consiguió repetir con éxito el experimento en 1785 y dio el nombre de oxígeno al “aire sustentador de la vida” y el de hidrógeno al “aire inflamable”. (Estas cosas están en los libros).

…Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

-El hidrógeno es el elemento más ligero, más básico y más ubicuo (que está a un mismo tiempo en todas partes) del universo. Cuando se utiliza como fuente de energía, se convierte en el combustible eterno. Nunca se termina y, como no contiene un solo átomo de carbono, no emite dióxido de carbono. El hidrógeno se encuentra repartido por todo el planeta: en el agua, en los combustibles fósiles y en los seres vivos. Sin embargo, raramente aparece en estado libre en la naturaleza, sino que tiene que ser extraído de fuentes naturales. (Estas cosas están en los libros).

…Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

-El hidrógeno es un elemento químico que contiene energía y que puede ser almacenado en forma líquida o gaseosa. Es 14 veces más ligero que el aire, incoloro, inodoro y no tóxico, ya que su único producto después de la combustión es agua.
-La fuente más común de hidrógeno es el agua. Se obtiene por la descomposición química del agua en oxígeno e hidrógeno a partir de la acción de una corriente eléctrica (electrólisis) generada por fuentes de energía renovable (solar fotovoltaica, eólica, etc.). Este proceso divide el agua, produciendo oxígeno puro e hidrógeno.
El hidrógeno obtenido puede ser comprimido y almacenado en celdas por varios meses hasta que se lo necesite. El hidrógeno representa energía almacenada, se puede quemar como cualquier combustible para producir calor, impulsar un motor, o producir electricidad en una turbina. (Estas cosas están en los libros).

…Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

La esencia del vino es la fermentación del mosto de las uvas por las levaduras. El vino ha existido miles de años sin enólogos, pero nunca será posible el vino sin levaduras, ni tampoco la cerveza. Las levaduras son microorganismos, como las bacterias u hongos, pero diferentes de ellos, ya que forman su propia familia, la Saccharomyces. Las levaduras, que están en el ambiente de la viña, se adhieren a la parte exterior del hollejo, y posteriormente, al romperse el hollejo pasan al mosto. La fermentación alcohólica consiste en la transformación del azúcar en alcohol por la acción de las levaduras

-El Ebro es un gran río, uno de los más caudalosos de la península, lo admiro; pero lo más llamativo de él, es su ejemplar conducta cuando pasa por el Pilar..."Calcaré su conducta".

...Salvemos la Tierra, ¡¡Salvémonos!!

-El motor de hidrógeno se ha convertido en una de las alternativas más comentadas para los nuevos vehículos no contaminantes. El hidrógeno posee más potencia en relación energía/ peso que cualquier otro combustible, y además produce poca o ninguna contaminación, ya que sólo libera vapor de agua en su combustión. El perfeccionamiento de esta técnica supondrá el ahorro de millones de toneladas de combustible fósil, pero esto no es cuestión de suerte, sino que requerirá muchísima inversión para conseguir la precisión y estabilidad necesaria. (Esto está en los libros).

…Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

Celda o Célula de combustible

-Una celda o célula de combustible es un generador que se basa en procesos químicos para producir energía al combinar el hidrógeno y el oxígeno. La célula de combustible produce corriente eléctrica como una batería, pero al contrario que ésta, nunca se descarga mientras se disponga de combustible en el depósito de hidrógeno. Una célula de combustible es silenciosa, limpia y eficiente, por lo que nos olvidaremos para siempre de los ruidos del motor. (Esto está en los libros).

…Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

Pilas de Combustible

-Orientados hacia la búsqueda de energías limpias, la Universidad de Zaragoza y el Instituto de Nano-ciencia de Aragón, apostarán con todas sus fuerzas por las pilas de combustible y por el hidrógeno como la mejor alternativa de calor y de energías limpias. Obviamente, este tipo de energía se producirá a partir de las energías renovables, como la energía fotovoltaica, la energía solar y la energía eólica, y no a partir de los combustibles fósiles, como el gas natural o el petróleo. (Esto está en los libros)

…Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

Hidrogenera

-Una hidrogenera es una estación de servicio que genera (produce) y dispensa hidrógeno, ya sea en pilas de combustible o como materia prima (Hidrógeno licuado).
-Es un concepto relativamente nuevo, puesto que las pilas de hidrógeno parecen ser la fuente de energía alternativa al petróleo, se pretende que cuando los medios de transporte usen pilas de combustible en sustitución del gasóleo o gasolina puedan surtirse de hidrógeno en hidrogeneras.
-Hoy en día es casi un concepto futurista (ya hay alguna), pero dado que las nuevas tecnologías energéticas están a la orden del día, resulta que se está haciendo un término más usado. Se espera que las estaciones de servicio vayan poco a poco reemplazando los combustibles fósiles basados en el petróleo, en pilas de combustible o hidrógeno (muy probablemente licuado). (¡¡Está en los libros!!).

…Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

-Sigo estudiando (aprendiendo) todo lo que puedo sobre el Hidrógeno...Si me acompañas seremos dos..., como mínimo. El interés que tengo para conocer este "agente transportador de energia", es porque será el precursor que modifique nuestras constumbres y hábitos de vida a nivel mundial. Dentro de 10-15 años, es posible que sólo haya coches híbridos, eléctricos y con pilas de combustible de HIDRÓGENO; pero el final del proceso será la implantación del hidrógeno...Cuando los miserables de los poderosos no tengan tantas ánsias en llenarsen la faltriquera. Yo sigo y seguiré...

…Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

Pilas de Combustible y Motor Eléctrico

-Si nos conformamos, o creemos que, la mejor solución en el campo de la automoción (y otros) son los coches eléctricos, me parece que estamos en un error, puesto que para generar electricidad (si no se cambia la tendencia) son, principalmente, los combustibles fósiles. El futuro está, mientras no me demuestren lo contrario, en las pilas de combustible-motor eléctrico; sometidos a una observación constante para mejorar su rendimiento. Como ya hemos visto en otro apartado, la fórmula del futuro sería: Hidrógeno-Pilas de Combustible-Motor Eléctrico. Doy por entendido que el hidrógeno se obtiene mediante energías no contaminantes o renovables.
“Lanzando la piedra más lejos” y, si el progreso tecnológico así lo permite, podríamos llevar un depósito de agua destilada y que todo el proceso se realizase en la máquina; el CIRCUITO para ser autosuficiente sería: AGUA DESTILADA-CHISPA (de corriente continua) -HIDRÓGENO-PILAS DE COMBUSTIBLE-MOTOR ELÉCTRICO. (…está en los libros).

Salvemos la Tierra. ¡¡Salvémonos!!

Argentina y el Hidrógeno

-Argentina nos vuelve a dar una lección sobre cómo abordar el tema del hidrógeno, y la verdad es que han llevado a cabo una iniciativa que, ya no es que nos gustaría tenerla en España, sino directamente en el resto del mundo, que yo sepa. Y es que se han propuesto instalar en poco tiempo la primera hidrogenera que mezclará GNC (Gas Natural Comprimido) e hidrógeno, para dar lugar a un nuevo combustible mucho más respetuoso con el medio ambiente, que es lo suyo, y a un precio bastante razonable, que rondará los 1,5 dólares.
-El presidente de la Cámara Argentina de GNC, ha comentado al respecto que "esto sería comenzar con un mercado novedoso, inédito, ya que la utilización del hidrógeno generara un combustible mucho más amigable con el medio ambiente. La combustión no produce gases contaminantes". Y no le falta razón, ya que con ese sistema el índice de emisiones debería reducirse de manera espectacular en los automóviles que lo usen, lo que redundará directamente en beneficios para el entorno y sobre todo para los ciudadanos, por no hablar de la contaminación acústica, que no se tiene nunca en cuenta, pero es otro de los grandes puntos a favor del hidrógeno.
Sea como fuere, esperemos que la iniciativa sea todo un éxito, y a ver cuándo por fin llega el día en que en España estrenamos una hidrogenera; del tipo que sea, simplemente estrenar una creo que ya sería suficiente logro para nosotros. (...No está en los libros, son noticias).

Salvemos la Tierra. ¡¡Salvémonos!!

-Ése no es el problema...Tenemos que "arrempujar" para que se trabaje en la producción y consumo del hidrógeno...¡¡Aquí no se entera nadie!! y digo nadie, por que ¡¡Nadie se pronuncia!!...Es la conducta del avestruz o, lo que es peor, que no se perciba el peligro que nos acecha. (...reflexiones de un ocioso).

Salvemos la Tierra. ¡¡Salvémonos!!

Catalizador

-Ya tenemos la información suficiente para pensar que, el mejor procedimiento actual para la obtención de hidrógeno es la electrólisis. Se trata de “romper” la molécula de agua (H2O) en los elementos que la componen (hidrógeno y oxígeno) mediante el paso de una corriente eléctrica (debe ser continua) y que en sus polos está instalado un metal que, por la función que realiza se llama catalizador; en la actualidad, el metal más idóneo es el platino, pero estudios recientes han identificado otro metal 70 veces más barato y con propiedades parecidas al platino. (…Son noticias, que pueden no ser ciertas).

Salvemos la Tierra. ¡¡Salvémonos!!

¡¡HIDROGENERAS!!

-Quién no se ha hecho lo pregunta de, ¿Qué ha sido primero, el huevo o la gallina?...y se establece un círculo vicioso.
En esta ocasión nos encontramos ante un hecho muy similar (Entre Unos y Otros): Los Unos dicen que, no hacen coches que consuman hidrógeno porque no hay HIDROGENERAS y, los Otros dicen que, no montan HIDROGENERAS porque no hay coches que consuman hidrógeno…Ya estamos como en el caso anterior (no sé si es círculo o circunferencia; yo considero que se debe decir “circunferencia viciosa”, puesto que en un círculo no se puede establecer un sistema de “retroalimentación”).
Esperemos que, los unos y los otros (tanto monta, monta tanto), se pongan las "pilas" y marquen tendencia.

Salvemos la Tierra. ¡¡Salvémonos!!

Hace unos días tuve el gran placer de poder asistir, invitado por un amigo, a una conferencia titulada: “Pilas de Combustible… Centrales Eléctricas del Futuro”.

Reconozco y asumo que, soy corto de pensamiento y parco en palabras, pero ello no me impidió disfrutar y aprender algo de lo que el orador, emocionado, fue describiendo a lo largo de su intervención, sobre el “Hidrógeno y las Pilas de Combustible”.
Entre las muchísimas aplicaciones que tiene el hidrógeno, me quedé con una que dio respuesta a un interrogante que, en cierta ocasión, formulé en este foro. Contaba que, la tecnología actual permitía, no ya la utilización del “hidrógeno para las pilas de combustible”, que es un paso de gigante, sino que, SE HA CONSEGUIDO EL CICLO COMPLETO. Esta tecnología, nos contó, ya estaba implantada en los cohetes espaciales con muy buenos resultados. Esquemáticamente y, para una mejor comprensión, el proceso es el siguiente: Depósito de agua Función electrolítica  Depósito de hidrógenoPilas de combustibleEnergía eléctrica Como resultado del proceso se obtiene agua que, nuevamente se incorpora a su depósito.

Salí muy contento y satisfecho de estos avances tecnológicos y le agradecí a mi amigo su invitación; sólo hace falta, le comenté, que los gobiernos inviertan en estas tecnologías antes de que sea demasiado tarde para la Humanidad.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

EN 2030 NO HABRÁ VEHÍCULOS DE COMBUSTIBLE FÓSIL

Según apuntaba hoy en una conferencia Juan Verde, secretario de Comercio adjunto del Gobierno estadounidense de Obama, en el año 2030 tendremos que acostumbrarnos a otro tipo de vehículos, los ecológicos, pero desde luego no habrá espacio en el mercado para los coches tradicionales, de esos que hoy por hoy circulan de forma mayoritaria por nuestras carreteras y las de medio mundo.

En sus declaraciones, que tuvieron lugar en Sevilla, destacó también la que cree que será la situación del petróleo en los próximos años, comentando: “el más optimista apuesta por un precio de barril de petróleo a 50 dólares, el más realista rondando los 130 y, el más agresivo, situaría su precio en torno a los 200 dólares. Lo que es indiscutible es que ya no veremos más un barril de petróleo por debajo de los 50 dólares como en los últimos 20 años”. Esto, sumado al rápido desarrollo y la gran aceptación que están teniendo los vehículos eficientes a lo largo y ancho del globo, significa que el cambio es prácticamente inevitable, y que renovar el parque automovilístico por completo será algo que suceda queramos o no, puesto que no es sostenible seguir en la actual dinámica.

Finalmente, Juan Verde ha resaltado: “el coche híbrido de enchufe, que en 2030 ocupará una cuota de mercado del 22%, desaparecerá en 2040; el coche híbrido convencional, que llegará a una presencia del 40% en 2020, desaparecerá en 2035; y el coche con célula de combustible ocupará el 100% del mercado en 2040“. Sin duda el futuro es para los coches de hidrógeno.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

EDUCAR EN RENOVABLES, UNA PRIORIDAD

Los nuevos ciudadanos, esos que ahora habitan nuestras escuelas, deben vivir un cambio. Una apuesta firme y segura por que crezcan aprendiendo que las energías renovables, en todas sus vertientes, son el futuro por el que debemos trabajar, y lo único que nos queda para proteger a un maltrecho medio ambiente.

Un ejemplo de ello lo tenemos en Castellón, donde en su Centro Provincial de Energías Renovables han contado con la presencia de unos 3500 estudiantes de diferentes colegios, que ahora tienen un poco más claro qué posibilidades nos ofrecen las energías limpias. El director del centro ha destacado que “es un proyecto que establece un antes y un después en la gestión ambiental provincial”, y no le falta razón, porque ahora mucha más gente conoce formas de proteger un poco más el medio ambiente. Y es que si lo pensamos, con pequeños gestos también podemos cambiar un poco la situación, sin necesidad de poner 50 paneles fotovoltaicos en funcionamiento. Todo vale cuando se trata de salvaguardar el bienestar del planeta, o al menos eso es lo que la mayoría de educadores piensan al acercarse con sus alumnos a conocer este centro.

La única reflexión es que las vías para conseguir todo esto son que iniciativas como la del CPER de Castellón se extiendan por el resto de la geografía española. Sólo así conseguiremos que los coches ecológicos, la tecnología de hidrógeno y muchas otras realidades sean descubiertas por los ciudadanos del futuro, los más importantes.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

HYDRAIL, LA NUEVA ERA DE LOS TRENES

El hidrógeno vuelve a acercarnos un poco más al futuro, aunque lo haga en otro tipo de vehículos a los que quizás no estamos tan acostumbrados a ver convertidos en máquinas eficientes: los trenes. Y es que aunque la idea no es nueva, puesto que desde el año 2005 naciones como Estados Unidos o Japón ya especulaban con su desarrollo, lo que no habíamos tenido hasta la fecha era la confirmación de cuáles iban a ser sus verdaderas prestaciones.
De esta forma, la tecnología Hydrail da realmente para mucho, ya que permite maravillas como, gracias al uso de baterías de célula de hidrógeno, ahorrar nada más y nada menos que el 80% de emisiones de CO2 con respecto a los trenes de pasajeros convencionales. Además de esto, el coste en concepto de combustible sería mucho menor, y el viaje mucho más ameno para los viajeros, puesto que no emitiría apenas ruido si lo comparamos con los trenes de que disponemos actualmente. Por otra parte, no se puede obviar la que sin duda es su mayor ventaja, y es que al afectar directamente a los trenes, no sería necesario apenas cambio alguno a nivel infraestructuras, por lo que es más que probable que la mayor parte de los países se interesen por esto.

Teniendo en cuenta la trayectoria de nuestro país, me pregunto si en España el Gobierno va a dar el mismo paso que otros países hacia esta tecnología, o preferirá promover otro modelo que, si bien no es tan interesante, a ellos a nivel particular les convence más, como pasa con los coches eléctricos.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

EL 25% DE SUBVENCIÓN, LA NUEVA IDEA DE INDUSTRIA

El Ministerio de Industria ha vuelto a la carga con una de sus famosas subvenciones para coches eléctricos. Y es que debe ser difícil aceptar que las cosas no están saliendo como uno se esperaba, como ha pasado con las supuestas “compras masivas de coches eléctricos” que se iban a producir después de las últimas cantidades ofrecidas por el Ministerio de Industria como ayuda, pero que finalmente no fueron.

La nueva idea que llega desde el Gobierno de España es la de poner otros 72 millones de euros sobre la mesa para financiar la compra de vehículos eléctricos, aportando hasta un 25% sobre el precio final del producto. Lo mejor del caso es que dicha cifra puede suponer hasta 6000 euros en total, y se ha dejado fuera de juego cualquier otra alternativa, por lo que está visto que nadie que tuviera pensado hacerse con un coche de hidrógeno podrá beneficiarse de esto. ¿Hay una forma más clara de decir que el Ministerio de Industria de España quiere única y exclusivamente coches eléctricos en funcionamiento, obviando cualquier otra alternativa que, por cierto, es tanto o más viable que esa? Para mí esta claro que no, y lo cierto es que es lamentable.

Esperemos que una vez fracase esta partida de subvenciones, al igual que lo han hecho absolutamente todas las anteriores, Miguel Sebastián acepte que este año, y pese a todo el dinero, sólo se han vendido unos 82 vehículos eléctricos, y que el cambio de modelo, si llega, será por deseo de los usuarios, no de los gobernantes.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

Apostar por nuevos modelos de aplicación de las energías renovables es muy importante, y parece que en Renfe han pensado en ello, puesto que se han aliado con una de las grandes fuerzas que mueven la investigación y trabajo con el hidrógeno en nuestro país: el IDAE. Esta institución, a la que ya hemos visto desarrollando prototipos de coches de competición de hidrógeno por citar algún ejemplo, ahora trabajará durante los próximos tres años con Renfe, según un acuerdo que han firmado ambas partes.
Dicho convenio supondrá que el IDAE llevará a cabo una serie de gestiones para mejorar los niveles de eficiencia de Renfe a nivel energético, así como salvaguardar el desarrollo de políticas comprometidas con el medio ambiente. Entre las medidas que se tomarán estará la formación y actualización de los profesionales de la conducción de trenes, que recibirán cursos de formación para aprender a llevar a cabo una conducción más eficaz y sobre todo en la que se proteja más al medio ambiente, que es lo suyo. Además de esto, desde el IDAE también han querido señalar su interés por mejorar también las infraestructuras, por lo que los edificios de Renfe pasarán a tener un componente relacionado con la eficiencia energética, cosa también importante.
Esperemos que estas medidas vengan acompañadas de otras que garanticen la productividad de este acuerdo, como podría ser la integración de vehículos de hidrógeno y/o híbridos entre la flota de Renfe, lo que también sería un espaldarazo para el hidrógeno como fuente de energía relacionada con la protección del medio ambiente.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

-El director del Instituto de Técnicas Energéticas e investigador del Centro de Investigación en Nanoingeniería de la UPC, Jordi Llorca, ha hecho unas declaraciones realmente interesantes en la revista Nature Chemistry, donde ha dejado claro que desde su perspectiva, el hidrógeno es una de las fuentes de más importancia de nuestro tiempo, que supondrá una revolución a todos los niveles si la llevamos por el camino correcto.

El científico ha hablado largo y tendido sobre las posibilidades actuales y futuras de esta fuente de energía, comentando que entre sus aplicaciones más importantes está “acercar las pilas de combustible en los hogares y poder sustituir los calentadores de gas por estas pilas de combustible eficientes. Y ojalá el hidrógeno se pudiera aplicar a los coches, también, aunque esto requerirá más tiempo para abaratar costes”. Y es que para este aventajado de la ciencia, el hidrógeno tal y como lo conocemos hoy, en formato de combustible, resulta complejo a la hora de ser utilizado en coches por su elevado precio, a pesar de que es absolutamente viable a otro nivel, que es el del uso de batería de célula de combustible, que recomienda incluso para su uso en el hogar.

Con todo, las palabras se las lleva el viento, y supongo que análisis tan buenos como el que Llorca ha hecho de la realidad y posibilidades del hidrógeno no tendrán la merecida difusión. Por si acaso, nosotros mostramos nuestro absoluto apoyo a su punto de vista, que sitúa al hidrógeno en la posición de justicia que le corresponde. Y es que gracias a él, a buen seguro tendremos al final una energía mejor y más barata.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

COMPROMISO CON LAS RENOVABLES FRENTE A LAS NUCLEARES

Un famoso hombre de negocios japonés, llamado Masayoshi Son, conocido por la grandísima fortuna que le ha catapultado a la primera posición en bienes de su país, acaba de anunciar algo que me parece digno de toda alabanza, sobre todo teniendo en cuenta los momentos críticos que, aunque no siempre se informe de ello, seguimos atravesando.

Y es que este hombre de negocios ha pactado con 36 provincias de Japón una serie de acuerdos por valor de 718 millones de euros, con los que pretenden iniciar la andadura de 10 nuevas centrales de producción de energía solar, que a la larga significará una auténtica revolución. Porque los japoneses ya están trabajando para superar los problemas que Fukushima generó y sigue generando, que ponen en riesgo la salud de todas las personas que habitan la nación. El empresario se ha comprometido a seguir adelante con esta campaña, puesto que se sensibilizó de forma espectacular con todos los acontecimientos, y quiere cambiar las cosas utilizando su dinero para el bien de sus compatriotas.

Me pregunto si en España habría algún rico empresario, político o persona bien adinerada, de esas que vemos a diario, que se comprometiese de forma semejante por conseguir que las energías renovables sean una realidad más cercana a nuestro día a día… porque como tengamos que confiar en la clase política para esperar subvenciones, creo que ya podemos esperar sentados.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

A nadie se le escapa que Estados Unidos es una de las grandes potencias que existen en la actualidad con respecto al compromiso con las energías renovables y el medio ambiente. Y ha sido precisamente la Administración de Nueva York la que ha querido poner la guinda al pastel, adquiriendo un buen número de vehículos ecológicos con los que mejorar el servicio que el cuerpo de policía ofrece a la sociedad.

El gesto lo han tenido con la compra de 70 coches eléctricos más, que se suman a su flota y conforman una impresionante cantidad de coches eficientes y ecológicos, ya que cuentan con alrededor de 430 para llevar a cabo su trabajo. El comisario jefe de la policía ha destacado el hecho de que a través de este tipo de medidas se fomenta no sólo reducir los niveles de CO2 producidos por los clásicos vehículos de combustibles fósiles, sino que además se le da a la sociedad un ejemplo tremendamente interesante con respecto a lo que deberíamos conducir hoy por hoy, y el modelo de parque automovilístico que deberíamos fomentar, por lo que hacerlo desde la Administración parece el primer paso, necesario y sobre todo muy significativo para la opinión pública.

Esperemos que el cuerpo de policía estadounidense cumpla con sus promesas, y que poco a poco vaya abriendo la mano a los coches de hidrógeno, tal y como han anunciado de cara al año 2012. Poco a poco, con este tipo de cuestiones, es como se consigue que una sociedad evolucione.

El presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (ANFAC), Francisco Javier García Sanz, ha hecho unas interesantísimas declaraciones en las que pone sobre la mesa su voluntad de cambiar las cosas, y de conseguir que en España se promocione, y mucho, el desarrollo de vehículos más eficientes y respetuosos con el medio ambiente, como de hecho lo son los de hidrógeno.

Para conseguirlo, ha desglosado de forma pública, y como medida de presión, todas las cosas positivas que considera que tiene que ofrecer el sector automovilístico en España. Así, destacaba que se hace necesario “el desarrollo de una tecnología punta ‘made in Spain’, para lo que se requieren grandes recursos no sólo en la cadena de valor, sino en la estructura de las ciudades”. Esto se traduce en lo imprescindible que resulta crear una red sólida de hidrogeneras si queremos empezar a hacer posible una cambio en el modelo automovilístico nacional, que obviamente resulta poco interesante para las grandes marcas mientras siguen viendo cómo no contamos con todo lo necesario para invertir en sus productos.

Pero aún hay más. Sanz también ha denunciado que “las intenciones de los ayuntamiento de restringir el tráfico en determinados núcleos urbanos no puede hacerse con una restricción de tecnologías”. Y es que a una escala superior, todos hemos visto cómo los diferentes organismos de gobierno de nuestro país han dado la espalda a los vehículos ecológicos de hidrógeno en más de una ocasión, para promover un modelo que, por desgracia, creo que sólo interesa y beneficia a unos pocos.

Salvemos la Tierra... ¡¡Salvémonos!!

El hidrógeno está cada vez más presente en todo tipo de transportes, y si no que se lo digan a los dos técnicos que trabajan en Energylab, con sede en Vigo y dependiente de la Universidad de Vigo, que están trabajando en desarrollar barcos que integren el hidrógeno como fuente de alimentación, y que consideran una de las mejores alternativas de transporte de cara al futuro.

El primer proyecto del que se escucha hablar mucho es “Hydrovela“, la forma en la que ellos dan en llamar al velero de hidrógeno en el que actualmente están trabajando, y que tiene muchas posibilidades de acabar por salir adelante. Por el momento está lejos de zarpar, ya que lo primero es hacer una simulación de los costes que tendría poner en marcha una de estas embarcaciones, y considerar su viabilidad en el mercado antes de ponerse siquiera a pensar en invertir en él... pero, de ser rentable, podríamos estar ante una auténtica revolución, que como muchas otras y pese a la falta de promoción que tiene, llegan desde España. Además, están trabajando también en un modelo de barco pesquero, que también puede ser interesante ya que es relativamente fácil implementar las mejoras que el hidrógeno tiene que ofrecer a este tipo de buques.

Salvemos la Tierra... ¡¡Salvémonos!!

Impuestos especiales para coches menos ecológicos

Hoy tenemos una razón más para querer tener un vehículo ecológico en un futuro no demasiado lejano. Y es que el Gobierno de España acaba de aprobar una serie de 99 propuestas para combatir el cambio climático, a través de las cuales se espera no sólo hacer avanzar el país hacia una economía más sostenible, sino que por otra parte se busca cumplir ciertos objetivos que, poco a poco, la UE propone para todos los países.

Entre las propuestas destaca la voluntad de invertir más y mejor en los coches ecológicos en nuestro país, y la de hacer pagar una especie de ” tasa” a los usuarios de vehículos altamente contaminantes que no quieran cambiar de modelo de vehículo. No se trata de que éstos paguen directamente al Estado, sino de que los coches más eficientes podrían tener reducciones de impuestos en su declaración del IRPF, lo que se espera que impulse a los indecisos o a los que necesitan un cambio de vehículo a intentar adquirir uno mucho más respetuoso con el medio ambiente, gracias también a las subvenciones que el Gobierno pondrá a disposición de los ciudadanos.

La medida, que todavía está pendiente de ser aprobada, podría sentar muy bien entre la población que ya tiene un coche ecológico… y realmente mal entre otras personas que disfrutan de la automoción, pero no de la que es sostenible. Así que supongo que no nos queda más que aplaudir una propuesta valiente, que supone un granito de arena más para cambiar las cosas.


Salvemos la Tierra... ¡¡Salvémonos!!

70.000 coches eléctricos en 2012

Las previsiones que hace el Ministro de Industria son siempre sorprendentes, pero lo cierto es que nunca lo habían sido tanto como las últimas que ha hecho públicas en el día de hoy, y que asustan al más pintado, porque superan cualquier expectativa que hubiera tenido incluso un experto en el tema. Nada más y nada menos que 70.000 coches eléctricos para el próximo año, y eso tirando por lo bajo.

La noticia sorprende, y mucho, sobre todo si tenemos en cuenta las últimas cifras de matriculaciones de coches eléctricos de las que se hablaba oficialmente, que no superaban unos cuantos centenares.

En respuesta a esto el Gobierno de España lanza una partida de subvenciones con las que espera reflotar este, el que ya casi puede considerarse “su barco eléctrico”, y ofrece hasta el 25% del precio final del coches eléctrico… eso sí, con una letra pequeña que pone de límite los 6000€ por automóvil. Ese es el marco en el que nos encontramos actualmente, y todo el mundo, salvo el señor Miguel Sebastián, insiste en que el mercado que tienen asignado los coches eléctricos es importante, pero desde luego no tan amplio como el Ministro de Industria parece querer hacernos creer.

Y es que para conseguir implantar un modelo de vehículo como el principal en un país, no basta con poner un montón de dinero y expectativas de un Ministro sobre la mesa... hay que optar por dar opciones reales y creíbles a unos ciudadanos que están muy pero que muy descontentos con el tema.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

LOS NIÑOS CREEN EN EL HIDRÓGENO

La fábrica de Citroën, en la ciudad de Vigo (Galicia), ha acogido uno de esos eventos que tantísimo nos gusta por aquí, y que relacionan la educación con el futuro de las energías renovables, que a su vez es el del medio ambiente y el de todos nosotros. Lo han hecho en el marco del Proyecto Ardora, que tiene como objetivo mostrar al mundo cómo desean las gentes de Vigo que sea su ciudad en los próximos años, y de qué manera creen que puede conseguirse esto.

Lo sorprendente del caso es la solución que han ofrecido los infantes con respecto al tema de los vehículos ecológicos. Y es que no sólo han querido dejar sobre la mesa una inquietud sobre vehículos respetuosos con el medio ambiente, que ya sería algo maravilloso, sino que han ido más allá, y han señalado al hidrógeno como algo que ya conocen, y que quieren. Lo ponían de manifiesto al hablar de coches que no generasen otra emisión que oxígeno, y que funcionasen utilizando agua, lo que permitiría a todo el mundo poder conducir uno de estos (ya que los niños daban por sentada la existencia del agua en casi todo, claro).

Creo que es algo que indica la buena salud de la que gozan los coches de hidrógeno en la educación. Y es que si conseguimos que los niños vean este tipo de automóviles como parte de un cambio necesario de cara al futuro, creo que ya habremos recorrido parte de un importante camino hacia el progreso.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

Nuevos parques eólicos en España

Dos nuevos parques eólicos van a tener dentro de muy poco un hueco en el panorama español, situados en Murcia y en Andalucía.
Los harán posibles las inversiones de no pocos bancos y socios independientes, así como los fondos del Grupo Aldesa y Ampere Equity Fund, conjuntos poderosos y con capacidad para gestionar grandes cantidades de dinero en este tipo de negocios relacionados con las energías limpias.

Se trata de una noticia fabulosa, ya que significa que en España estaremos produciendo un total de 80 MW más a lo largo del año 2012, lo que eleva las cifras de nuestro país hasta puntos de los que estar orgullosos. Además, se tratará de dos de los parques más modernos de todos los que se han visto hasta el momento, contando con aerogeneradores de última generación, que optimizarán el rendimiento de ambos parques. Serán necesarios nada más y nada menos que 120 millones de euros para poner en funcionamiento la infraestructura de este nuevo negocio, que sin duda arrojará una elevada rentabilidad a corto plazo, tal y como demuestra el hecho de que haya tantos bancos implicados en la inversión.

Y siendo así, a mí se me ocurren algunas preguntas. ¿Por qué el Gobierno de España, tan dado últimamente a subvencionar cosas inútiles, no se plantea poner algo de dinero en esto, que es algo de lo que podría sacar un pequeño interés, o que podría servir para reducir un poco el precio de la electricidad? que, por cierto, en los últimos años no ha hecho más que subir.

Opel Ampera, lo último en eléctricos

La tecnología del hidrógeno también sirve para desbloquear el futuro de otro tipo de vehículos: los eléctricos. Y si no que se lo digan a los chicos de Opel, que han desarrollado una interesantísima aplicación para prolongar la autonomía del modelo Ampera, que ha roto con todo lo que se conocía, y que va camino de convertirse en unos de los grandes entre los vehículos ecológicos.

El modelo, pues, utiliza un sistema eléctrico para funcionar, pero lo hace partiendo de un patrón muy similar al de las baterías de célula de hidrógeno, que llama la atención por el hecho de que sea precisamente el motor de combustión el que sustituya a la cuba catalítica alimentada con hidrógeno, mejorando las prestaciones del vehículo a nivel autonomía y potencia. Además de esto, el ampera sólo produce 40 gramos de CO2 por cada kilómetro que recorre, por lo que podría decirse que su índice de emisiones es de los más bajos de entre todos los coches eléctricos a los que, hoy por hoy, podemos tener acceso. Además de esto, el aspecto general del coche es fantástico, siendo espacioso e integrando sistemas de seguridad punteros, que lo convierten en una opción realmente atractiva a la hora de plantearse una compra.

Me pregunto si tras este guiño a la tecnología del hidrógeno en Opel se van a plantear seguir trabajando y apostando por los eléctricos, o también sacarán al mercado algún híbrido que integre el H2O de alguna manera.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

Un Ferrari de hidrógeno

La marca italiana Ferrari, especializada en coches de diseño exclusivo y precio prohibitivo para la inmensa mayoría de los mortales, acaba de premiar a dos estudiantes originario de Seúl por el diseño de un modelo de coche deportivo de hidrógeno. El vehículo se llamá Eternitá, y forma parte de un proyecto muy importante de actualización de su forma de trabajar y diseñar coches que tiene la compañía.

El premio, dotado con sendas becas de 10.000 euros y una beca para trabajar durante tres meses en la compañía, se justifica con el hecho de que Ferrari tiene pensado un gran futuro para el modelo Eternitá. Y es que mientras otras marcas se afanan en reducir costes y hacer sus coches accesibles al tiempo que integran el hidrógeno dentro de su tecnología, desde Ferrari el precio parece ser algo que es lo que menos preocupa, por lo que este modelo tendrá salida al mercado cuando esté listo. Han valorado el hecho de que esté construido en fibra de carbono, lo que lo hace todavía más moderno y ligero, y aseguran que dentro de 15 años, cuando el proyecto haya finalizado, éste coche será uno de los más lujosos y distinguidos dentro del mundo de los automóviles de hidrógeno.

Por supuesto, no puede por menos que parecernos fenomenal que las marcas de gran tradición y lujo, como Ferrari, se animen a invertir en la tecnología del hidrógeno. Y es que para que esto funcione, tiene que haber compromiso por absolutamente todas las casas de automóviles.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

Un Ferrari con hidrógeno es igual
a un Seat-600 con Keroseno.

Respetando a ambas marcas. Pero no así a su movilidad.

Un respeto y un saludo.

Dentro de nada arrancará en Gran Canaria el conocidísimo Festival Eólica, que después de permanecer un año fuera del panorama festivalero estival, vuelve con toda su fuerza y las pilas bien cargadas para esta octava edición.

¿Qué se podrá ver en tan singular evento? Pues se reunirán durante 20 horas seguidas un total de 40 artistas de todo tipo, desde músicos hasta pintores, pasando por gente que trabajará en talleres de artes plásticas y educativos; la finalidad este año, bajo el eslogan “Conciencia en Movimiento”, será la de promover la utilización de las energías renovables en la vida diaria, asumiendo un compromiso mayor como sociedad con el medio ambiente y las energías limpias. No sólo habrá talleres para grandes y pequeños, así como exposiciones de todo tipo de propuestas artísticas, sino que además durante la noche se podrá disfrutar de conciertos en directo de grupos del estilo pop y rock, para disfrute de los asistentes. Todo en un ambiente festivo, de ilusión pero sobre todo con muchas ganas de enseñar que el ser un poco más activos con el tema de la ecología es algo realmente importante.

Me parece una propuesta muy buena para este verano, por lo que recomiendo a todo el que pueda ir que se acerque, porque estoy seguro de que merecerá la pena. Y es que da gusto ver cómo eventos de este tipo, sin prisa pero sin pausa, se van abriendo paso dentro de nuestra sociedad.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

Alemania y el poder de las renovables

Arrancamos agosto con buenas noticias para los que creemos en un planeta más sostenible y una sociedad más comprometida con la ecología. El ejemplo de ello es Alemania, que sigue adelante con su proyecto para poner punto y final a uno de los modelos energéticos más rentables pero al mismo tiempo más peligroso de todos los que han estado a disposición de la humanidad: la energía nuclear.

Así, el Gobierno de Merkel ha querido responder a las demandas de la sociedad alemana dando carpetazo a dicha fuente de energía, y anunciando que para el año 2022 ya no habrá nada relacionado con lo nuclear en su país. Esto no sería novedoso, si no fuera porque le han dado una impresionante vuelta de tuerca más al tema, al anunciar que tampoco se comprará energía con origen nuclear a otros países, ni se admitirá su uso ni producción en ningún tipo de sistema bajo ninguna circunstancia. Se trata de la decisión más osada de la historia reciente al respecto, ya que pone entre la espada y la pared a naciones como Francia, gran exportadora de energía nuclear, que ahora tiene su beneficio en la cuerda floja, al ver como la gran compradora alemana pone un final a la vista.

¿Qué podemos esperar en España sobre este tema? Pues por ahora el Gobierno no parece tener demasiado interés en lo que los ciudadanos tengamos que decir, así que seguramente seguiremos unos cuantos años más dependiendo de la energía nuclear… hasta que otro desastre acabe por suceder.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

¿Por qué coches de hidrógeno?

Muchas veces viendo las subvenciones que el Gobierno de España está ofreciendo a quien se interesa por un coche eléctrico, me preguntan por qué prefiero uno de hidrógeno. Pues bien, creo que existen unas cuantas razones que mucha gente no conoce, y de las que merece la pena hablar un poco, para ponernos al día en el tema, ahora que la tecnología avanza a una velocidad tan vertiginosa.

Lo más positivo de los coches eléctricos, además de esas subvenciones, es el hecho de que es el camino más rápido y fácil para alguien que quiera tener un vehículo ecológico. Sin embargo, la cosa tiene algo de trampa, porque si nos vamos a los datos, salvo en los casos de coches eléctricos más avanzados (que resultan prohibitivamente caros), la inmensa mayoría de ellos producen emisiones de CO2 que, si los ponemos en la balanza frente a los vehículos de hidrógeno, son inaceptables. Además, considerando las perspectivas de futuro, y a pesar de que hoy por hoy los coches eléctricos tienen mucho terreno ganado, es más que probable que en unos cuantos años comencemos a ver por las carreteras de todo el mundo coches de hidrógeno, puesto que a la larga son la alternativa que goza de mayor credibilidad.

En cuanto al precio, ni que decir tiene que los coches de hidrógeno acabarán ganando por goleada, pese a que hoy por hoy la producción de hidrógeno sea cara. Estoy seguro de que el tiempo acabará por dar la razón a los que, pasando de lo más fácil, acaben apostando por lo verdaderamente eficiente.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

Japón y Estados Unidos, a la cabeza en hidrógeno

Por más que desde las altas esferas de la política de nuestro país se nos diga lo contrario, la realidad es que en España todavía estamos muy pero que muy verdes en el tema de integrar los coches de hidrógeno en nuestras carreteras. Mientras tanto, hay otros países que sí lo están consiguiendo, como lo son Estados Unidos o Japón; dos grandes potencias que han unificado esfuerzos para conseguir lo que a día de hoy tienen, y cuyas claves para el éxito son evidentes.

Por una parte, se han esforzado en destinar cantidades importantes de dinero a la I + D, lo que ha permitido a la tecnología del hidrógeno desarrollarse más rápido y mejor, hasta el punto de que ahora mismo son de los países más importantes en producción científica al respecto.
Además de esto, los ciudadanos han sido debidamente informados, y por supuesto se estableció desde un primer momento una red de infraestructuras adecuada, que permitiese a la gente aprovecharse de las ventajas que el hidrógeno tiene que ofrecer. Finalmente, se dio la posibilidad a las empresas de invertir en dichos proyectos, facilitando que su implementación fuese rápida y garantizando su eficacia, más allá de las posibilidades de un gobierno en plena crisis económica.

¿Qué hemos hecho mientras tanto en el viejo continente? Algunos han instalado una red de hidrogeneras, otros invierten en I + D, y los menos ya subvencionan coches... ¿España? Por supuesto, ni lo uno ni lo otro. Las investigaciones y las hidrogeneras salen de fondos privados, por lo que no es de extrañar que sigamos lejos de los coches más ecológicos.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

Citroën C1, la revolución de los coches ecológicos

Citroën ha presentado en sociedad un coche ecológico que viene a ser la versión mejorada del ya conocido Citroën C1. Integra no sólo un interesantísimo sistema eléctrico, sino que además tiene como gran ventaja la modalidad de recarga, que llama la tención del respetable por ser absolutamente innovadora.

Entre las grandes ventajas del vehículo está, además de un diseño de interiores más que espectacular, espacioso y confortable, el hecho de que puede recargar sus baterías sin necesidad de un sólo cable. Así es, uno tiene tan sólo que acercarse a la electrolinera de turno, girar la llave y voilà, el coche comienza a recargarse como por arte de magia. La tecnología todavía está en fase de pruebas, y desde la compañía encargada de desarrollarla, HaloIPT, han comentado que “la carga se realizará de forma inalámbrica, uno estaciona, apaga la llave y listo... la carga comienza en forma automática”. Suena muy interesante, y tiene mucho que ver con ese cambio que ya os comentaba hace tiempo, y que está claro que está por llegar en los próximos modelos que veamos en el mercado, al menos en lo que a coches eléctricos se refiere.

Todavía tendremos que esperar un tiempo para ver en nuestras carreteras este modelo de Citroën C1, pero estoy seguro de que cuando llegue hará las delicias de todos los conductores que quieren combinar sostenibilidad con silencio, puesto que es uno de los coches más silenciosos que he visto en funcionamiento (salvo los de hidrógeno, claro).

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

LOS COCHES ECOLÓGICOS EN 2020

Para el año 2020 ya tenemos previsiones sobre los niveles de ventas que tendrán los coches eléctricos en España. Probablemente consigan hacerse con una parte significativa del mercado de cara a los próximos años, que se irá reduciendo progresivamente hasta nada más y nada menos que el 1% del total de vehículos en circulación. Una cifra que roza lo ofensivo, y que debería llevarnos a replantearnos ciertas cosas.

Y es que, con los datos en la mano, me pregunto por qué algunos siguen siendo tan insistentes con el tema de los coches eléctricos, cuando está claro que en España no estamos encontrando la manera de hacerlos arrancar (y nunca mejor dicho). Creo que va siendo hora de que desde el Ministerio de Industria se asuma lo que ya están diciendo cada vez más expertos, que ponen en evidencia una y otra vez al Gobierno de España: no basta con subvenciones y voluntad política, tiene que haber algo más que estimule a los ciudadanos a comprarse uno de estos coches. Mientras tanto, en otros países en los que se ha apostado por el modelo de hidrógeno, las matriculaciones son mucho más elevadas, y la reducción de emisiones también.

¿Qué podemos hacer en España? Probablemente deberemos aceptar que la única forma de salir de esta situación tan desagradable, en la que parecemos un tanto pusilánimes, es confiando en que el tiempo al tiempo sea una fórmula que funcione. Mientras tanto, directos al 1% en 2020.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

MADRID, 8 Ago. (EUROPA PRESS) -


Acciona ha puesto en funcionamiento su primera planta desaladora en Argelia, cuya inversión total ha sido de 185 millones de dólares (unos 130 millones de euros), informó la compañía.

En concreto, la primera planta de Acciona Agua en Argelia, la desaladora de Fouka, ha alcanzado a finales de este mes de julio su plena potencia operativa, lo que supone que produce diariamente 120.000 metros cúbicos de agua.

La planta garantiza el abastecimiento a una población de 500.000 habitantes de la zona de Zeralda y la parte Oeste de Argel. Para ello, la desaladora de Fouka, situada en la Wilaya de Tipaza, a pocos kilómetros al Oeste de Argel, emplea la tecnología de desalación por ósmosis inversa.

El consorcio formado por Acciona Agua y la sociedad canadiense Lavalin explotará esta desaladora durante 25 años, conjuntamente con la empresa pública argelina AEC (Algerien Energie Company).

La inversión total ha sido de 185 millones de dólares (unos 130 millones de euros), con un coste de ejecución de 158 millones de dólares (110 millones de euros), y la cartera de negocio en 25 años es de 790 millones de dólares (550 millones de euros).

La financiación del 80% de la inversión total es argelina por parte de la CPA (Crédit Populaire Algeriene), y el otro 20% ha sido aportado por la sociedad mixta creada entre Acciona, Lavalin y AEC.

La planta de Fouka forma parte de un programa de construcción de plantas desaladoras que viene impulsando el gobierno argelino desde el año 2007.

BMW i8, el fantástico hermano mayor

Ayer os hablaba del BMW i3, un fantástico modelo de la nueva gama “i” que BMW planea sacar al mercado dentro de unos años, y que es una auténtica joya para los desplazamientos por ciudad. Sin embargo, no es el único vehículo dentro de dicho proyecto de ventas, sino que tiene un flamante hermano mayor, que merece la pena conocer, y que lleva por nombre BMW i8.

Como factores más llamativos y diferentes tenemos el hecho de que se trata de un híbrido, que puede funcionar a través de un sistema eléctrico, pero que cuenta con una batería de célula de hidrógeno, que le confiere una autonomía adicional, que le hace buena falta para poder sacar todo el partido al potencial que tiene, con nada más y nada menos que 260 CV, que le confieren una velocidad máxima inaudita para un coche híbrido, de 250 km/h. Pero todavía hay más, ya que resulta mucho más espacioso que el BMW i3, su hermano pequeño, siendo mucho más grande en tamaño y espacios habitables, a pesar de lo cual no supera las cuatro plazas del otro modelo. Por supuesto, acabados de ensueño e interiores con todo tipo de detalles tecnológicos, sello tradicional de la gama más alta de BMW.

Con esta nueva línea “i”, se espera que BMW siga experimentando y trabajar para aportar un sinfín de novedades al mundo de las energías renovables aplicadas a la automoción. Veremos hasta qué punto esto sirve a la competencia para estimularse y seguir invirtiendo en progresar para desarrollar nuevas tecnologías para los coches ecológicos.

Londres ha dado el pistoletazo de salida a un servicio del que ya os hablaba hace un tiempo, y que consistía en empezar a introducir autobuses de hidrógeno dentro de la flota que cubre el servicio público urbano. Así, lo que empezó siendo un proyecto ambicioso y “difícilmente realizable” para algunos, se ha convertido finalmente en un éxito rotundo, que ha colmado y colmará de satisfacción a todos los que creemos que el hidrógeno es una alternativa absolutamente viable.

De esta forma, los ocho autobuses de hidrógeno que desde el Ejecutivo londinense se han fletado, comenzaban a circular estos días por las calles de la ciudad, que se configura así como la primera en introducir en el servicio público esta opción de transporte. Además, se trata no sólo de un medio de transporte, sino también de una manera de comunicar a los ciudadanos y al mundo que los vehículos de hidrógeno, tanto los que lo utilizan como combustible como los que usan baterías de célula de hidrógeno, están aquí para quedarse, y son el futuro que menos compromete al medio ambiente. Si se consigue que dicha idea llegue a la gente, creo que un proyecto semejante podrá considerarse exitoso.

Espero que la idea sea importada pronto por otras naciones, y que podamos decir que en España también tenemos autobuses de hidrógeno, que circulan por las carreteras que conducen hacia una nueva sociedad, más comprometida con las energías renovables y con un medio ambiente que realmente necesita que hagamos el esfuerzo por protegerlo con medidas como estas.

Salvemos la Tierra...¡¡Salvémonos!!

Leche Pascual dice adiós al CO2

El Grupo Leche Pascual está haciendo un importante esfuerzo por renovar su flota de vehículos, y lo hace sin contar con un sólo céntimo desde el Gobierno de España, dando un ejemplo de lo que se puede llegar a conseguir ahorrar, gracias a las inversiones hechas con cabeza. De esta forma, el grupo empresarial se ha decidido a eliminar de una vez por todas el CO2 de sus vehículos, o al menos a reducirlo hasta cierto punto.

Para lograr tan encomiable objetivo, se han hecho con un total de 14 vehículos híbridos, que se suman a los casi 100 que ya tienen a su disposición en este momento repartidos por toda la geografía española; con ellos consiguen no sólo limitar el gasto que hacen en combustibles, que han señalado como un factor “muy importante” a la hora de tomar esta decisión, sino que además se logra mostrar una cara más amable a la sociedad, que comienza a ver con muy buenos ojos a las compañías que se deciden a proteger el planeta, lo más importante que tenemos.

Espero que esto no se quede en un caso aislado, sino que comience a convertirse en la tónica habitual dentro de las empresas que hay en España. Y es que si el Gobierno se decidiese a animar ideas como estas con subvenciones, estoy seguro de que se le sacaría mucho más partido que con otras medidas de pan para todos que, por el mal reparto, acaban por ser poco más que la crónica de un fracaso anunciado

Nota: No, no es lo mismo decir, “la leche de Pascual está mala” que... “Pascual tiene mala leche”.

Salvemos la Tierra...¡¡Salvémonos!!

CASTELLÓN, 12 Ago. (EUROPA PRESS) -

El barco solar de WWF ha llegado este viernes al puerto de Castellón para concienciar a residentes y turistas sobre la necesidad de impulsar las energías renovables, frente al cambio climático, para conseguir un futuro '100% renovable'.

Según ha informado la organización en un comunicado, tras casi un mes surcando el Mediterráneo, este catamarán sólo ha consumido energía del sol y ha generado cero emisiones de CO2. El barco solar es el eje de la campaña de divulgación y sensibilización 'Renowatio, muévete con el Sol' que WWF está realizando este verano en nueve localidades turísticas del litoral mediterráneo.

Impulsado sólo por la energía solar, este catamarán de 14 metros de eslora representa la importancia que deben tener las energías renovables en nuestro país.

Según el informe Renuévate de WWF "aún existen entre la población bastantes mitos en torno a estas energías que es urgente derribar", como por ejemplo que las renovables no garantizan el suministro eléctrico y necesitan el apoyo de los combustibles fósiles y la energía nuclear. WWF ha señalado que, por el contrario, la diversidad de tecnologías renovables --solar, eólica, hidráulica o fotovoltaica--, sí garantizan ese suministro.

Además de mostrar el catamarán solar, WWF realizará actividades de sensibilización en el puesto informativo que se ha instalado en el Paseo Marítimo del Parque Litoral. De la mano de una veintena de voluntarios, los menores podrán descubrir las ventajas de las energías renovables, con la proyección del vídeo de RenoWatio, y la oportunidad de realizar experimentos y construir artilugios solares.

Los adultos aprenderán a cocinar suculentos manjares en los hornos solares y participarán en el sorteo de varias plazas para realizar una travesía en este barco solar equipado con 65 metros de placas solares.

Salvemos la Tierra...¡¡Salvémonos!!

-A menudo me siguen preguntando la eterna cuestión, que es por qué creo que apostar por los coches de hidrógeno en la actualidad es la mejor opción. Pues bien, para todos aquellos que todavía tienen dudas sobre qué razones les pueden llevar a hacerse con uno de estos coches, hablemos de ventajas. Porque, si digo la verdad, aunque en España ahora mismo no tengamos las infraestructuras necesarias, en el resto del mundo, o más bien en algunos países, los coches de hidrógeno son más que rentables.

Por una parte, y como gran argumento para muchos, está el precio del combustible; no es posible pensar que el precio de la gasolina no va a subir, y que podremos seguir sacando muchísimo partido a cada litro de gasolina. Por si esto no es un argumento suficiente, y teniendo en cuenta que la mayoría de los coches de hidrógeno (que lo usan como combustible) no son tan caros, pensemos que a largo plazo nos podemos llegar a ahorrar muchísimo dinero, con un coste medio de 40€ de media por un depósito grande lleno. Además de esto, avanzamos en un coche de cero emisiones, de cero ruidos y, sobre todo, tremendamente seguro.

Pero creo que lo más importante es el hecho de sentir que estamos protegiendo al medio ambiente y a las futuras generaciones con una actitud de respeto por el planeta. Cada cual que decida, pero yo lo veo razón suficiente.

Salvemos la Tierra...¡¡Salvémonos!!

Microbios para producir hidrógeno

Según publica la prestigiosa revista científica Science, cuyos artículos siempre han implicado un enorme avance del campo de la ciencia al que dedican sus textos, pronto habrá una nueva alternativa a la hora de producir hidrógeno con vistas a su utilización en vehículos ecológicos. Al menos eso es lo que se desprende de la información que facilitan, y que nos habla de un proceso absolutamente innovador y, sobre todo, muy ecológico.

Frente a otras alternativas que asumen el uso de ciertos productos químicos o metales como una conditio sine qua non, esta utiliza las enzimas que proviene de un microbio para facilitar el proceso, ya que se espera que los catalizadores moleculares sustituyan a los que existen actualmente, que dejan bastante que desear a nivel coste/rentabilidad, lo que hace que sea verdaderamente difícil obtener un gran beneficio en la producción del hidrógeno. El autor del estudio, Morris Bullock, ha comentado que “uno de los puntos positivos cuando hablamos de hidrógeno es que es un vector de energía versátil y puede ser generado a partir de varias fuentes de energía como el viento, el sol o la biomasa”, lo que quiere decir que su línea de investigación sigue siendo la de combinar las energías renovables con la catalización molecular, en un esfuerzo por convertir al hidrógeno en un combustible 100% ecológico.

Supongo que si seguimos por este camino se conseguirá finalmente un catalizador sencillo, y sobre todo rentable. Poco a poco, y a través de la ciencia, estoy seguro de que el hidrógeno conseguirá abrirse paso hacia el puesto en el que merece estar dentro de la sociedad.

Salvemos la Tierra...¡¡Salvémonos!!

¿Ferraris eléctricos? No, gracias

Así de claro lo ha dejado Luca di Montezemolo, principal gestor de Ferrari, quien hoy ha puesto punto y final a todas las especulaciones que se han generado en torno a si llevarán adelante algún proyecto que única y exclusivamente utilice un sistema eléctrico para funcionar, como ya han hecho en la competencia, siendo ejemplo de ello Mercedes – Benz o Audi, con diseños que combinan la idea del deportivo y su exclusividad con la eficiencia energética. Sin embargo, a Montezemolo parece no interesarle esta tecnología, que considera poco útil para el modelo de desarrollo que tiene pensado para su empresa.

De esta manera, en declaraciones recientes comentaba: “Nunca verán un Ferrari eléctrico porque no creo en los coches eléctricos, porque no creo que representen un importante paso adelante frente la polución, el CO2 o el medio ambiente. Pero estamos trabajando muy, muy duro en el Ferrari híbrido. Esto debería ser el futuro, y espero que en un par de años puedan verlo“. Tomada esta decisión, parece complicado quitarle la razón al italiano, que parece encaminar los pasos de Ferrari hacia los coches híbridos, al tiempo que considera la tecnología del hidrógeno (a través de baterías de célula de hidrógeno, claro) como una posible apuesta ganadora.

Me alegra ver que algunos van teniendo la valentía de dar un paso al frente para decir esa gran verdad sobre los coches eléctricos, que aunque sean una interesante opción a corto plazo, en realidad aportan bastante poco si de lo que se trata es de proteger al medio ambiente a largo plazo, que es en lo que de verdad habría que pensar.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

LA BIOTECNOLOGÍA SE ACERCA AL HIDRÓGENO

Parece que podemos encontrar ejemplos de uso del hidrógeno como fuente de energía en lugares inesperados. Y, si no, que se lo pregunten a los investigadores del Centro Nacional de Investigación Científica de Francia, que ha logrado un hallazgo espectacular, que supone un pequeño paso hacia la utilización de la biotecnología para alcanzar fines respetuosos con el medio ambiente.

Así, según los investigadores que dirigen el proyecto, en las profundidades del mar habitan unas bacterias que utilizan el hidrógeno como una forma de producir energía, que se consume de forma masiva en las regiones donde el hidrógeno está presente. El hallazgo se ha producido en pleno Mar Caribe, en una zona de comportamiento un tanto irregular, en la que los investigadores descubrieron que se consumían 39 millones de litros de hidrógeno cada año; la cifra, que es absolutamente espectacular, implicaría que estas bacterias basan prácticamente el 50% de su potencial como organismos en el hidrógeno, un dato fascinante y que abre muchas puertas a la hora de valorar la biotecnología como una forma más de mejorar las posibilidades de explotación del hidrógeno que tenemos actualmente.

Según los propios científicos, la labor de investigación proseguirá por los llamados “ecosistemas extremos”, en los que el hidrógeno está presente en abundancia, y en los que se cree que se podrá obtener más información interesante sobre este tema.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

COMBUSTIBLES SOLARES, ¿UNA AUTÉNTICA REVOLUCIÓN?

Últimamente está sonando mucho por Internet el tema de los llamados combustibles solares que, junto a otras muchas posibilidades, se sitúan bastante cerca de los biocombustibles, de los que ya he hablado en alguna ocasión. Los más optimistas hablan, en estos días en los que la ciencia nos sorprende casi a cada rato, de la solución a uno de los mayores problemas de nuestro tiempo, que es la gestión de todo el CO2 que se produce con el uso de los automóviles. ¿Estamos de verdad ante una revolución?

En mi opinión, los biocombustibles están sobrevalorados; particularmente estos, los combustibles solares, me parecen una buena opción, de las que creo que deberían ser investigadas más en profundidad… pero de ahí a confiar en la energía solar como elemento clave para mover un coche, o quizás incluso la eólica, me parece demasiado arriesgado. Y digo esto porque, como todos sabemos, uno de los grandes inconvenientes de este tipo de energías es el hecho de que registran altibajos en su ritmo de productividad, con lo que si llega una época de poco sol, ya puede despedirse de utilizar su coche ese día.

La alternativa sería instalar unos pequeños tanques con hidrógeno que “almacenasen” dicha energía en los días que hubiese sobreproducción, y la aprovechase en momentos de “vacas flacas”. Visto así, ¿no sería mejor apostar directamente por la tecnología del hidrógeno?

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

INAUGURADA LA PRIMERA ESTACIÓN DE HIDRÓGENO DEL MUNDO

En el Condado de Orange, en California, ha comenzado a funcionar la primera estación tri-generación de hidrógeno del mundo. Dicha instalación debe su nombre a las posibilidades que ofrece, ya que no sólo está habilitada para recargar pilas de combustible de hidrógeno de los vehículos que pasen por allí, sino que además puede generar tanto electricidad como calor para diferentes usos, lo que la convierte en la primera de su especie que vemos en activo en el mundo.

En esta estación recargarán diariamente entre 25 y 50 conductores, una cifra sorprendente que nos permite comprender que todavía está empezando a abrirse hueco en el Condado, pero que quizá pronto se convierta en un lugar de referencia para que los más comprometidos con el medio ambiente puedan recargar la pila de combustible de sus coches. Al hilo de este lanzamiento, el secretario adjunto del Departamento de Energía Renovable estadounidense comentaba: “innovaciones como esta demuestran que la creatividad estadounidense y las inversiones puntuales pueden acelerar los avances en la industria del hidrógeno y de las pilas de combustible mientras nos dirigimos a una economía basada en energías limpias“.

¿A alguien le suena de algo este discurso? Porque creo que a mí, como al resto de españoles, escuchar a hablar a un político de inaugurar algo relacionado con el hidrógeno nos parece prácticamente imposible. A ver si la experiencia les sale bien a los americanos y, en algún momento, nos animamos por aquí también a importar este tipo de cosas, que tan útiles y provechosas resultan para el ciudadano y para el medio ambiente.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

Parece que Miguel Sebastián ha sabido mover muy, pero que muy, bien los hilos para conseguir que en nuestro país como en el vecino se apueste por un modelo homogéneo, por aquello de moverse por toda la Península Ibérica en coche eléctrico sin tener que preocuparse de dónde encontraremos un punto de recarga al cruzar la frontera portuguesa. Al menos eso es lo que se desprende de la última noticia que nos llega directamente desde el Ejecutivo luso, que ha anunciado la compra de nada más y nada menos que 100 puntos de recarga para coches eléctricos.

La compra, que se ha cerrado con la conocida compañía Siemens, supone uno de los pasos más importantes que Portugal ha dado en toda su historia para conseguir la implantación de los vehículos ecológicos dentro de sus carreteras; si bien es cierto que esto es un primer paso que está muy bien, creo que los portugueses no deberían conformarse con tan poco, y podrían lanzarse un poco más a la piscina, para ver si al menos tienen un hueco para otro tipo de sistemas (híbridos, de batería de célula de hidrógeno…).

En resumidas cuentas, que la historia se repite, y que parece que finalmente la presión que algunos países como el nuestro están ejerciendo sobre la UE puede que acabe provocando un apoyo mucho más fuerte para los coches eléctricos… hasta que se demuestre lo contrario. Entonces ya veremos qué pasa con los de hidrógeno, sin duda la alternativa por la que otros, como los alemanes, ya están apostando. Por algo será.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

Muchas veces me pregunto si en España va a ser posible alcanzar el objetivo que supone tener el 20% de energías renovables en el año 2020, marcado por la Unión Europea, y por el que supuestamente estamos trabajando a destajo a todos los niveles, desde la investigación hasta la implantación de nuevas infraestructuras. Sin embargo, a menudo pienso en si dicho cambio será real, o sólo algo que quieren hacernos creer que existe.

No hay más que ver los programas de los políticos, los discursos que hacen y que seguirán haciendo, para hacerse una imagen de lo que está por llegar. Se lleva la austeridad, el recorte y el límite de gasto porque no hay dinero pero, ¿dónde queda el espacio para los emprendedores, únicos capacitados para producir riqueza de verdad?
Si por ejemplo yo ahora me lanzase a abrir un negocio de vehículos ecológicos lo tendría realmente complicado, no sólo por el hecho de que el precio de estos vehículos todavía se encuentra por las nubes, sino también porque los compradores apenas encontrarían subvenciones para financiarlos, con lo que cuanto más recorte se haga, menos posible será invertir en renovables.

Así las cosas, me pregunto si todo lo que hemos hecho a lo largo de estos años ha sido un cambio de base, o simplemente un pequeño lavado de cara, con el que pretendemos mantener la farsa de que invertimos de verdad en energías limpias, cuando la realidad es que sólo pensamos en apretar un cinturón que ya amenaza con hacer estallar a las empresas.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

Zaragoza tendrá autobús ecológico

La empresa concesionaria del servicio público de transporte urbano de Zaragoza, Tuzsa, acaba de anunciar la integración de un autobús híbrido entre las filas de su flota, en lo que supondrá el primer vehículo para uso de transporte público urbano con posibilidad de cero emisiones que veremos en activo en España.

El modelo autobús, de Tata Hispano, aprovecha tecnología eléctrica diseñada por Siemens, y funciona de forma eficaz, puesto que ya hay más de 2000 autobuses de este modelo circulando por las carreteras de todo el mundo. Además, desde Tata Hispano han comentado que el vehículo supone el “perfecto equilibrio entre aceleración y ahorro de combustible”, por no hablar de los altos niveles de satisfacción que reportan los usuarios, dada la suavidad y el silencio en el que es capaz de desplazarse un transporte de estas características. Mientras su sistema eléctrico funciona, puede llegarse a niveles ínfimos de emisiones y, al tiempo, su consumo habitual reduce en aproximadamente un 30% el gasto de combustible que puede registrar otro tipo de autobuses que ahora mismo están en activo, ofreciendo servicio al ciudadano a un precio que, por lo que se ve, podría reducirse de forma más que notable.

Si es tan rentable, dirán algunos, ¿por qué no se integra en las flotas del resto de ciudades españolas? Por una razón muy sencilla: la inversión que requiere una flota de estos autobuses ascendería a unos millones de euros que, actualmente, no tiene disponibles prácticamente ningún consistorio.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

Jesús Reimúndez dice:
16-08-2011 a las 14:10:42

El hidrógeno BARATO y abundante solo podrá ser producido por electrólisis con electricidad generada con calor solar “GRATIS”, que llega todos los días y se acumula en el agua del mar. Además, el agua,el otro componente del hidrógeno, también se obtendrá GRATIS de la misma forma. En el futuro, nuestro mar Mediterráneo nos será de gran valor ENERGÉTICO.Saludos.

Ni quito ni pongo...(,)

Dos grandes compañías han firmado una importante alianza, con la que pretenden dar un paso para ganarse el creciente mercado de coches eléctricos que existe a lo largo y ancho del mundo. Así, LG y General Motors han unificado sus fuerzas para producir de forma más rápida, barata y sobre todo con una tecnología más avanzada que los demás nuevos coches eléctricos, y mejoras en los que actualmente ya tienen proyectados.

Se cree que gran parte del interés de General Motors en acercar posiciones a LG radica en el hecho de que la experiencia de ésta última en tema de baterías es realmente amplia, lo que podría significar que pronto podamos ver coches eléctricos con una mayor autonomía en el mercado (por ahora, sólo se especula con el Opel Ampera y el Chevrolet Volt, aunque unos cuantos más podrían sumarse a las mejoras). Ambas compañías han querido destacar en un comunicado conjunto que no va a producirse una transferencia de tareas, sino que ambas seguirán desarrollando sus actividades de forma independiente, apostando simplemente por vincularse en el desarrollo de algunos proyectos concretos.

De cualquier manera, todavía es pronto para hablar de resultados, y tendremos que dar un margen de tiempo para conocer qué es lo que estas dos grandes empresas se traen entre manos. Pero estando LG de por medio, es más que probable que se trate de algo grande.

Alemania crea una ambiciosa red de hidrogeneras

Que los alemanes son unos auténticos gigantes en lo que a industria y desarrollo tecnológico se refiere no es ninguna novedad, y buena prueba de ello es la que puede ser la noticia de lo que va de año con respecto a los coches de hidrógeno, que va a marcar sin duda un excelente paradigma a nivel europeo.

Así, el Gobierno de Alemania ha impulsado la compra e instalación de una red de 20 puntos de carga para baterías de célula de hidrógeno, que conectarán las principales ciudades del país para así ir creando una red de hidrogeneras que permita a los alemanes utilizar los coches de hidrógeno sin tener que preocuparse de si llegarán o no a su destino con las baterías que tengan disponibles. Pero aún hay más, ya que el Ejecutivo ha confirmado que esto sólo se trataría de un proyecto piloto, que esperan ampliar en la medida que la crisis económica lo vaya permitiendo (ya que los fondos son limitados), para así hacer que todo el país esté conectado a dicha infraestructura para vehículos ecológicos.

Por otra parte, las empresas que desarrollarán el proyecto, Daimler y Linde, han tenido buenas palabras hacia la propuesta, y comentaban: “El desarrollo de la movilidad mediante electricidad se caracterizará intensamente por la pila de combustible de hidrógeno. Es importante promocionar la madurez del mercado de vehículos basados en hidrógeno“. Y no le falta razón. A ver si en el resto de Europa vamos tomando ejemplo, porque en esto sí podemos estar seguros de que Alemania va por el buen camino.

Salvemos la Tierra…¡¡Salvémonos!!

Nota.- Dudo muy mucho que, vistas las continuas manifestaciones del Sr. o…”Señorito Maduro”, esta noticia pueda entenderla. (“De aquellos barros…estos lodos”. “Quien siembra vientos…recoge tempestades”-frases manoseadas-)

Este Sr. Maduro, Sepeño te puede dar lecciones de humanidad, no de hidrógeno ni de poderes para salvar la tierra. Te jode y mucho que cuando te dan en la línea de flotación te sientas hundido.

Que cada barco aguante su vela. Quizas el hidrógeno (me refiero a su funcionamiento y aplicaciones) no lleguemos ni tu ni yo a verlos en su total aplicación o aplicaciones. Porque el hidrógeno mal aplicado también tienes otras funciones ¿verdad Sr. Sepeño? por ejemplo para las batallitas en las guerras -como arma limpia de destrucción masiva-.

Un saludo.

…Queda despejada la duda, ahora lo afirmo.

…Y las tijeras, los chuchillos, los martillos, las barras de hierro, los “pedruscos”, las bolsas de plástico, los lápices… Hay tantas y tantas “máquinas” de este tipo que, “mal aplicadas”, pueden ser consideradas como “armas de destrucción masiva”.

Si comparas los nombres comunes que tu pones "como armas" con el hidrógeno e intentas zafarte dejas claro que es más peligroso: un martillo o el hidrógeno; el hidrógeno o una blsa de plástico; las tijeras y el martillo o el hidrógeno...

En fin tú mismo y siempre con lo mismo. En este momento no se si se utilizó en Vietnan para ayudar a los vietnamitas.

Un saludo.

Alemania vuelve a triunfar con las renovables

No bastaba con la noticia de ayer, para que otra vez volvamos a tener que hablar de la nación germana, para destacar la brillante gestión que parecen estar haciendo con las inversiones en energías renovables del país. Así, según la Asociación Federal de la Economía de la Energía y el Agua, Alemania habría batido su propio récord y el de toda la UE a lo largo de este primer semestre, en el que su índice de productividad de energías limpias ha aumentado espectacularmente.

Así, el país gobernado por Merkel ha logrado producir el 20,8% de la electricidad consumida por la población a través de dos de sus grandes frentes de negocio abierto: la energía eólica y, por sorprendente que pueda parecer, la energía fotovoltaica. Esto equivaldría a 57.300 millones de kw/hora, una cifra que impone respeto, y que tiene muchas horas de trabajo detrás, pero sobre todo un diseño desde el Gobierno de Alemania pensado adecuadamente, y muy ajustado a las necesidades que tiene el país. Así las cosas, los alemanes esperan volver a batir esa marca, y situarse el próximo año en los estándares que la UE solicitaba de cara al año 2020.

¿Cuál es el balance que podemos hacer? Pues que, con un sistema de subvenciones muy pero que muy parecido (por no decir copiado) al germano, nosotros no estamos obteniendo, ni mucho menos, esta gran rentabilidad. Por algo será.

Castilla-La Mancha apostó por las energías limpias y ya ves como se ven sus Molinos Eóligos parecen que las aspas girán al revés. Se han arracado muchas cepas para poner paneles fotovoltaicos...

Esta región apostó por ese tipo de energía limpia se han instalado empresas italianas en Puertollano; empresas del norte han venido ha invertir en nuestra región. Desconozco en este momento la productividad que se ha generado y sería interesante que nos informaras puntual como siempre de las inversiones y de su productividad.

Yo, sí se una cosa la privaticidad, las subvenciones gubernamentales y el reparto de beneficios para unos cuantos especuladores.

Se reparten la subvención, los aumentos de los gobiernos y el pastel se queda entre cuatro personas.

Así también se puede hacer capital.


Un saludo.

Sepeño informanos mejor:

Bomba de hidrógeno o termonuclear

Explosión de la bomba termonuclear "Ivy Mike". Las bombas termonucleares se han convertido en las armas más destructivas de la historia, siendo varias veces más poderosas que las bombas nucleares de Hiroshima y Nagasaki.Las bombas de hidrógeno lo que realizan es la fusión (no la fisión) de núcleos ligeros (isótopos del hidrógeno) en núcleos más pesados.

La bomba de hidrógeno (bomba H), bomba térmica de fusión o bomba termonuclear se basa en la obtención de la energía desprendida al fusionarse dos núcleos atómicos, en lugar de la fisión de los mismos.

La energía se desprende al fusionarse los núcleos de deuterio (2H) y de tritio (3H), dos isótopos del hidrógeno, para dar un núcleo de helio. La reacción en cadena se propaga por los neutrones de alta energía desprendidos en la reacción.

Para iniciar este tipo de reacción en cadena es necesario un gran aporte de energía, por lo que todas las bombas de fusión contienen un elemento llamado iniciador o primario, que no es sino una bomba de fisión. A los elementos que componen la parte fusionable (deuterio, tritio, litio, etc) se les conoce como secundarios.

La primera bomba de este tipo fue detonada en Eniwetok (atolón de las
(Islas Marshall) el 1 de noviembre de 1952, durante la prueba Ivy Mike, con marcados efectos en el ecosistema de la región. La temperatura alcanzada en la «zona cero» (lugar de la explosión) fue de más de 15 millones de grados, tan caliente como el núcleo del Sol, por unas fracciones de segundo.Tecnicamente hablando las bombas llamadas termonucleares no son bombas de fusión pura sino fisión/fusión/fisión, la detonación del artefacto primario de fisión inicia la reacción de fusión como la descrita pero el propósito de la misma no es generar energía sino neutrones de alta velocidad que son usados para fisionar grandes cantidades de material fisible (235U, 239Pu o incluso 238U) que forma parte del artefacto secundario.

No me apetece mandar este tipo de saludos a mis amigos.

Siempre han existido, existen y seguirán existiendo personajes que, creyéndose que utilizan un argumento válido y, que siguen un razonamiento lógico, tratan de rechazar una propuesta; en esta ocasión, el uso del hidrógeno aplicado (entre otras muchas) a la automoción

Desconozco el condicionamiento de estos personajes y no estoy lo suficientemente motivado para identificarlo.

El Sr. Maduro, debe tomar buena nota (buena, mala o ninguna) y dejarlo impreso en... ¡¡”Una barra de hielo”!! Que: El HIDRÓGENO, es una fuente de energía, segura e inagotable, con infinidad de aplicaciones y, no es que lo diga yo (un conquense bajito y nacido en Santa María del Campo Rus) no, lo garantizan y demuestran quienes entienden de este tema.

Yo, después de estudiar cuidadosamente este hecho y habiendo llegado a entender sus bondades, lo he interiorizado (como sucede en el aprendizaje y crecimiento de toda persona) y, en este momento, forma parte de mi manera de ver, sentir y manifestar, el papel que jugará el HIDRÓGENO en un futuro inmediato.

¡¡Todos podemos estar equivocados, yo el primero!! Pero...el futuro marcará la senda por donde debemos caminar. Eso sí, sin contaminar de CO2 nuestro azulado y querido planeta.

MADRID, 31 Ago. (EUROPA PRESS) -
LOGRAN UNA FORMA SEGURA DE ALMACENAR HIDRÓGENO EN PILAS

Un equipo de científicos USC (Universidad del Sur de California) ha desarrollado un método robusto y eficiente para el uso del hidrógeno como fuente de combustible.

El hidrógeno constituye un combustible muy bueno, porque se puede convertir fácilmente a electricidad en una pila de combustible y está libre de carbono. La desventaja del hidrógeno es que, debido a que es un gas, sólo se puede almacenar en alta presión o en tanques criogénicos.

En un vehículo con el tanque lleno de hidrógeno "si sufre un accidente, usted tiene un problema", dijo Travis Williams, profesor asistente de Química en el Colegio Dornsife de la USC.

Una posible solución es almacenar hidrógeno en una forma química segura. A principios de este año, Williams y su equipo lograron una manera de liberar hidrógeno a partir de un material químico inocuo - un complejo de nitrógeno y boro, borano de amoníaco - que se puede almacenar como un sólido estable.

Ahora, el equipo ha desarrollado un sistema catalizador que libera hidrógeno suficiente procedente de su almacenamiento en el borano de amoníaco para que sea utilizable como fuente de combustible. Además, el sistema es estable al aire y reutilizable, a diferencia de otros sistemas de almacenamiento de hidrógeno en hidruros metálicos y boro.

La investigación fue publicada este mes en el Journal of the American Chemical Society. El sistema es lo suficientemente ligero y eficiente como para tener aplicaciones potenciales de combustible que van desde pequeños ciclomotores a aviones pequeños.

¿Debe el Sr.: Sepeño reciclarse? ¿Y con qué tipo de energía?

Cada vez que suelta salvemos el planeta me espatarro porque no se por donde me van a dar.

El Sr. Maduro continúa cogiendo higos de las higueras y comenzarán a caerse a finales de septiembre si es que dejan alguno.

Cada cosa cae por su propio peso. Hablas de hidrógeno en hidruros metálicos y boro como si tal cosa y de un combustible de ciclomotores a a aviones pequeños. ¿Tu que te comprarías un avión, un ciclomotor o una bicicleta con pedales utilizando la misma energía?...

Eso para venir a tu pueblo que tenemos pistas de concentración. Pero que no concentramos nada.

Por quedar ya no quedan ni tontos en tu pueblo. Los más listos en el mundo de los tontos emigraron. Y con perdón para aquellas personas que tuvieron que emigrar por otras circunstancias.

Gente como usted con su sapiencia hubierá aportado valores a su pueblo y a su gente.

Nuestro río estaría limpio, sus orillas saneadas y con carriles bici, los caracoles a dos metros del río, los de las bicis a 3 para no pisarlos. El agua limpia y clara, con lavanderas en las orillas del río tendiendo la ropa el agricultor sembrando sin echar herbicidas... Las cordonices cantando en mayo y la perdiz poniendo huevos... Para que los de la paja no rompan ninguno...

Me da pena cada vez que cojo las teclas y tengo que escribir lo que pienso. Menos mal que esto no esta prohibido ni indignado.

Un saludo.

-El Sr. Sepeño no necesita reciclarse; está inscrito en el programa de “Formación Continuada” y procura estar informado de todo aquello que acontece en su entorno, lo que se dice, “estar al día”. Procura (el Sr. Sepeño), dar a entender, en cada una de sus opiniones, que progresa adecuadamente (según los docentes)... pero, como se puede ver, hay alguien que, lamentablemente, “no puede entenderlo”.

-Su manifiesta frivolidad corresponde a una disfunción (desarrollo no armónico) entre las dos “Edades”: La “edad mental” y la “edad cronológica”. ¡¡Ésto si que es para "espatarrarse", hasta arrastrar las "bolsa escrotal!!

¡¡Cuide su pensamiento!! Tanto el “contenido” como el “curso”. Tiene gran influencia (el pensamiento) sobre el X par craneal, causante, por su hiperactividad, de la úlcera gastro-duodenal. (Lo dicen los libros de medicina psicosomática). ¡¡¡Yo no digo nada, “que conste en acta”!!!

Si hombre Sepeño ya se que estás "al loro" de todo cuanto acontece en el planeta azul y de tu "Formación Continuada". ¡Vamos que te reciclas! y te entiendo perfectamente aún yo, siendo un guason.

Si que tengo una disfunción entre la edad mental y la cronológica tengo buenos recuerdos de las dos edades: la mental y la crónologica y me descojono de las dos -se me rompe la bolsa escrotral-.

...Y las enfermedades psicosomáticas son eso un empeño en ponerse uno malo de lo que quiere. Como la úlcera gastro-duodenal me responde ayer tocó conejo con unos ajillos, un poco picante de los de este año que tienes buena savia y mejor dulzor.... Le faltaron unos caracoles, que aún teniendo en casa no fue necesario recurrir a ellos para pasar la tarde.

...Así que no se si soy de esos que tu llamas "X par craneal". Por el momento soy impar, y no me jode. Me gusta leer la letra pequeña de todos los contratos.

Un saludo.

PORTUGAL PERSIGUE A ALEMANIA

Parece que todo el mundo está por la labor de comprometerse (y mucho) con los coches de hidrógeno en la UE. Tanto es así, que no contentos, como lo estábamos, con la gestión que veíamos hacer a Alemania de su red de hidrogeneras futura, ahora hay otra nación que quiere sumarse al movimiento, y no es otra que nuestra vecina Portugal. Así, los lusos se han comprometido a instalar su propia red de recarga para coches de hidrógeno, pero del plazo que nos daban hace unos meses, al que quedaban aún unos años por delante, han pasado a otro muchísimo más ambicioso.

De este modo, y en plena crisis económica, el Gobierno de Portugal acaba de decidir que van a invertir todavía más fondos del erario público en su gran proyecto para conseguir traer el hidrógeno a la sociedad portuguesa, y por tanto han anunciado que la instalación de 21 hidrogeneras estará finalizada antes de que termine este año 2011.
Gracias a esta gestión, podremos viajar a lo largo de los principales puntos de interés económicos y turísticos del país montado en un coche que utilice baterías de célula de hidrógeno, o directamente hidrógeno como combustible.

La medida, por supuesto, ha sido bien recibida por parte de las autoridades de la UE, que valoran positivamente el esfuerzo que se está haciendo en la mayoría de países para renovar el modelo automovilístico de cada país. En todos salvo en España, claro, que apostamos (o, mejor dicho, nos “apuestan”) por el coche eléctrico

...Y digo yo, en mi mundo de los suesños: Porque no hablas con la Merkel, y mi solucionas todos los problemas.

Que descanso de cabeza dejaría usted si tienes tantas soluciones.


Fichalo... fichalo... fichalo... Y viene el otro y pregunta?... Porque, porque. ¡¡Porque Sepeño, porque!!

Un saludo.

HIDRÓGENO Y GRAFENO, EL FUTURO DE LA TECNOLOGÍA

Seguramente muchos ya habrán oído hablar del grafeno, ese material que parece ir a revolucionar por completo el mundo de la tecnología tal y como lo conocemos actualmente, por sus ilimitadas potenciales aplicaciones, que lo harían sustituír al silicio en sus funciones. El grafeno es mejor en casi todos los aspectos, además de mucho más ecológico, y nos ofrece posibilidades como navegar por Internet veinte veces más rápido del límite de velocidad conocido en la actualidad a nivel doméstico, o tener circuitos muchísimo más seguros y eficientes desde un punto de vista medioambiental.

Pues bien, parece que una vez más el hidrógeno va a tener mucho que ver con el desarrollo de tecnologías que impliquen energías limpias, ya que forma parte de muchos de los procesos que hacen que el grafeno sea tal y como lo conocemos; así, es el hidrógeno quien inicia la formación del grafeno, y también se encarga de determinar el tamaño y la forma del material resultante. La eliminación de los enlaces débiles, que vienen a ser algo así como “la calidad final” del grafeno producido, viene también dada por el hidrógeno, con lo que para sorpresa de todos los investigadores, que consideraban este elemento como una parte pasiva del proceso de formación del grafeno, el hidrógeno resulta absolutamente crucial.

Estas investigaciones no hacen más que confirmar la idea que todos ya vamos teniendo en mente: las aplicaciones del hidrógeno, más allá de los automóviles, son lo suficientemente importantes como para tenerlo en en cuenta e invertir más sólidamente en la investigación de las mismas.

UN TRANVÍA DE HIDRÓGENO

Una empresa radicada en Asturias ha fabricado el que ya es considerado como uno de los avances más importantes de Europa en lo que a integración del hidrógeno en la sociedad se refiere. Se trata de un tranvía desarrollado por la compañía Feve, que utiliza como fuente de energía para desplazarse el hidrógeno, y que ha despertado el interés del respetable por la autonomía que tiene, de 100 kilómetros.

Los responsables de Feve han comentado: “Estamos ante un tranvía único en Europa, de consumo limpio y llamado a ser clave de futuro. Su uso permite la limitación de emisiones contaminantes y fomenta el ahorro energético, tal como marcan las directrices de la Unión Europea y refleja el Plan Estratégico de Feve. Además, gracias a él podremos experimentar con alternativas limpias y baratas a las tradicionales tracciones eléctrica y diesel”. Lo más interesante es que muy probablemente el modelo de tranvía se extienda y su uso pase a integrar algunas de las ciudades españolas y europeas que tengan capacidad para su uso; además, se trata del primer tranvía a hidrógeno de Europa, lo que hace que sea un orgullo poder decir que en este caso se trata de un producto “made in Spain”.

Sin embargo, volvemos al eterno conflicto en nuestro país: las buenas ideas, que son las que tienen salida comercial y generan riqueza, no están adecuadamente subvencionadas. Por ese motivo otras opciones como este tranvía quizá no están viendo la luz, y así seguiremos mientras no haya un poco más de responsabilidad con el tema de la investigación.

Honda anuncia el FCX Clarity para 2015

Honda ha vuelto a dar la buena noticia con el FCX Clarity, un vehículo que no ha dejado a nadie indiferente por el hecho de que se trata de un vehículo eléctrico con batería de célula de hidrógeno, con una autonomía sin precedentes y, lo que es todavía mejor, que podría empezar a comercializarse de forma masiva a lo largo del año 2015.

Entre las ventajas de este coche ecológico está el hecho de que su autonomía es de 460 kilómetros, una cifra que impone sobre todo al considerar que el depósito de hidrógeno se llena en poco más de cuatro minutos, algo que pone en evidencia el dominio que este tipo de combustible supone. Además, durante el propio desplazamiento del vehículo la batería de hidrógeno genera su propia electricidad, con lo que el aprovechamiento de la energía dentro del automóvil es máximo, ya que los sistemas eléctricos se recargan sobre la marcha, prolongando de forma significativa la autonomía del transporte. En cuanto a las emisiones, el FCX Clarity se encuentra entre esos coches realmente ecológicos, ya que sólo envía vapor de agua al exterior, convirtiéndose en una opción sostenible a la par que moderna, ya que supera tecnológicamente a muchos modelos tradicionales de automóvil.

Lo más interesante del hecho es sin duda que Honda se plantee comercializarlo a partir de 2015, algo que llama la atención por lo ambicioso que resulta, ya que pocas marcas se han atrevido de momento a tirarse de cabeza al mercado con un modelo tan específico.

¡¡Ya está más cerca la sensatez puesta en los combustibles!!

Alemania tendrá 50 hidrogeneras en 2015

Que otras naciones de la Unión Europea nos sacaban ventaja en lo que a instalación de hidrogeneras se refiere no es ninguna novedad, pero la verdad es que nunca pensé que se tratase de una distancia tan dramática. Y es que la noticia de hoy puede ayudarnos a abrir los ojos de cara al futuro que está por llegar y al que, por falta de voluntad política y, por qué no decirlo, también ciudadana, estamos acercándonos a gran velocidad.

El caso de Alemania es especialmente sangrante, ya que se han propuesto llegar a nada más y nada menos que 50 hidrogeneras para el año 2015, algo que resulta espectacular considerando que dado el mayor número de habitantes germano, debería ser más sencillo crear una red solvente de hidrogeneras en España. Sin embargo, los alemanes parecen habernos adelantado por la derecha, manteniendo una línea de inversiones que combina el interés público con el privado, lo que implica un resultado satisfactorio, como lo es tener semejante red operativa dentro de poco tiempo. Además de esto, desde el Gobierno de Alemania indican que su intención es seguir creciendo, por lo que no deberíamos extrañarnos si el número de hidrogeneras aumenta más allá del 2015.

Mientras tanto, y como siempre, en España nos toca quedarnos a la zaga, viendo los toros desde la barrera, y con una cantidad de hidrogeneras que, francamente, apenas nos llegan para ir a la vuelta de la esquina si dependemos de la autonomía de los vehículos.
>>>…

Nota.- Esto no tiene que sorprendernos. En un pueblo de la Mancha, cuyo nombre no quiero olvidar, hay quien ha manifestado que “odia el hidrógeno”; yo lo amo, porque estoy convencido de que en las energías del futuro-presente, jugará un papel importantísimo en el desarrollo social.

Carburos Metálicos instala hidrogenera en Barcelona

La empresa Carburos Metálicos ha decidido instalar en Barcelona una nueva hidrogenera, que servirá de punto de carga tanto a vehículos de hidrógeno como eléctricos, y que tiene como objetivo llevar a la ciudad catalana a un nuevo nivel de compromiso medioambiental, desarrollando una tecnología que, por desgracia, en España no está tan extendida como debiera.

Así las cosas, desde la compañía comentaban: “En Carburos Metálicos hemos demostrado, a través de numerosos proyectos en Estados Unidos y Europa que la sostenibilidad puede lograrse contribuyendo a los objetivos generales de productividad y eficiencia”. Y es que en España no es el único frente que tienen abierto, ya que ahora mismo están trabajando en varias hidrogeneras más, que podrían estar operativas muy pronto en diversos puntos de nuestra geografía, así como en otros más allá de nuestras fronteras, en emplazamientos clave para el hidrógeno, como Alemania o Estados Unidos, donde también han instalado con éxito sus hidrogeneras. El conglomerado al que pertenecen, Air Products, es además líder del sector, con más de 130 estaciones de servicio para vehículos de hidrógeno, y alrededor de 400.000 repostados a escala mundial cada año.

Probablemente, pues, Carburos Metálicos siga haciendo progresos y estudios de campo en España, para buscar lugares clave donde el negocio podría ser rentable; ahora sólo falta que los vehículos de hidrógeno sean una apuesta más sólida para la sociedad, y ya tendremos todo listo para que nuestro parque automovilístico sea mucho más eficiente.

-Hay otras formas de pensar y que son más saludables:

El Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2), dentro de su Plan de Difusión y Divulgación Científica, colaborando con el Ayuntamiento de Puertollano, está preparando las que serán sus Primeras Jornadas Didácticas “El hidrógeno te mueve“, que se celebrarán los días 16, 17 y 18 de octubre.

Con esta propuesta, desde el CNH2 se busca dar a conocer a los jóvenes el trabajo tan importante que se está haciendo en España en investigación científica relacionada con el hidrógeno, así como se intentará acercar esta fuente de energía a los visitantes, mostrando la cara más amable del hidrógeno. Según los organizadores, gracias a este proyecto podrán acceder a un público que tradicionalmente no ha estado muy relacionado con el hidrógeno en España, y hacerlo de una forma Amena y, sobre todo, divulgativa. Además, en todo momento se cuidará que los visitantes comprendan la importancia de utilizar nuevas fuentes de energía a la hora de planificar el futuro de la automoción en nuestro país y en el mundo, ayudándoles a ser más conscientes de lo importante que resulta comprender el papel que el hidrógeno juega en dicha situación.

La verdad es que se trata de una medida de gran calado, que bien pudiera ser exportada a otras regiones de España ya que, después de todo, desarrollar un nuevo concepto en la sociedad, parte siempre de generar una nueva perspectiva desde los más jóvenes, que son el futuro de España.

-Pese al odio que alguien ha expresado públicamente tener sobre el HIDRÓGENO, seguimos camino hacia un mundo mejor…Aquí os dejo una pequeña muestra.

https://ww.cnh2.es/2659/el-cnh2-en-la-fabrica-de-ideas-de-tve/

Nuevo método para producir hidrógeno a partir de la luz solar

Un grupo de científicos de la Universidad de Kentucky y la Universidad de Louisville han determinado que un material semiconductor de bajo costo puede ser “ajustado” para generar hidrógeno a partir del agua utilizando la energía solar.

La investigación, financiada por el Departamento de Energía de EE.UU., ha sido dirigida por los Profesores Madhu Menon, R. Michael Sheetz y Mahendra Sunakara. Sus resultados se han publicado en el número 1 de la revista Physical Review Journal (Phys Rev B 84, 075304).

Los autores han demostrado que una aleación formada por una sustitución de un 2% de antimonio (Sb) en el nitruro de galio (GaN) tiene las propiedades eléctricas adecuadas para que la energía de la luz solar pueda dividir las moléculas de agua en hidrógeno y oxígeno, un proceso conocido como división fotoelectroquímica del agua (PEC). Cuando la aleación se sumerge en agua y se expone a la luz del sol, el enlace químico entre las moléculas de hidrógeno y el oxígeno se rompe, y el hidrógeno se puede recoger.

El nitruro de galio (GaN) es un semiconductor cuyo uso se ha generalizado para la realización de paneles LEDs desde 1990. El antimonio es un metaloide que tambien ha experimentado un aumento en su demanda por aplicaciones microelectrónicas. De esta forma, la aleación GaN-Sb es una buena candidata para la división de agua PEC. La aleación funciona como un catalizador en la reacción, por lo que no se consume y puede re-usarse indefinidamente.

El hidrógeno se considera un elemento clave en la transición hacia las energias limpias. Puede ser utilizado en pilas de combustible para generar electricidad, se puede quemar para producir calor y se utiliza en motores de combustión interna para vehículos. Al quemarse, el hidrógeno se combina con el oxígeno para formar vapor de agua como único residuo. Finalmente, el hidrógeno también posee diferentes aplicaciones en la ciencia y en la industria.

Dado que el gas de hidrógeno libre no se encuentra en abundancia en la tierra, debe conseguirse a partir de otros compuestos. Es por ello que el hidrógeno no se considera una fuente de energía, sino más bien un “portador de energía”. Actualmente se necesita una gran cantidad de energía eléctrica para generar hidrógeno a partir de una molécula de agua, por lo que actualmente la mayor parte de hidrógeno que se consigue hoy día proviene de fuentes no renovables como el carbón o el gas natural.

La “orina” como fuente de energía inagotable… EL HIDRÓGENO.
Recogida de datos
-El hidrógeno es un vector energético muy abundante en nuestro planeta, por no decir inagotable; su uso (proceso químico, o combustión) produce como residuo vapor de agua.
- Hay varios sistemas o procedimientos para la obtención de hidrógeno, pero se puede decir (siempre con reservas) que, la mayor parte de las líneas de trabajo están centradas en el agua y en otros medios, pero no, como sería lo razonable según los últimos descubrimientos, sobre la UREA de la ORINA.
-El sistema utilizado para obtener el hidrogeno es, principalmente, la electrólisis.
-La molécula de agua tiene 2 átomos de hidrógeno y 1 de oxígeno.
-La molécula de urea (principal compuesto de la orina) consta de 4 átomos de hidrógeno.
-Para romper la molécula de agua (H2O) se necesitan 1,23 voltios y para romper la molécula de urea 0,37 voltios. La corriente eléctrica debe ser CONTÍNUA. Como puede verse, con 1/3 menos de consumo energético se obtiene el doble de producción de HIDRÓGENO.

-Aquí, en este enlace, podemos encontrar electrolizadores y pilas de combustible, es decir, dos tipos de dispositivos que nos permiten producir hidrógeno, y con él, electricidad.



-Sigo en la linde y, si se termina, hago una senda para que otros “no se manchen los zapatos”…Buscando una República Federal (después ya hablaremos).

Entiéndase así:

"con 1/3 de consumo eléctrico se obtiene el doble de producción de HIDRÓGENO".

Comienza en Alemania la rentabilidad de las renovables

Rentabilizar desde el punto de vista económico las energías renovables nunca ha sido algo sencillo, ni siquiera en los países que, teóricamente, van a la cabeza en lo que a economía se refiere.

Sin embargo, Alemania ha vuelto a sorprender con unas cifras espectaculares, que hacen pensar en que su crecimiento económico es, como mínimo, mucho más ordenado y lógico que el que se ha venido desarrollando en otros países; tanto es así, que los germanos ya están reinvirtiendo el dinero obtenido gracias a las explotaciones basadas en renovables, lo que ha supuesto una reducción significativa en las tarifas que pagan los ciudadanos por la electricidad en lo que va de año. Por si esto fuera poco, desde el Gobierno de Alemania ya han anunciado que sólo se trata del comienzo del ajuste, que se corresponde con la inversión inicial realizada por los ciudadanos, aunque no se puede saber a ciencia cierta, ya que varía en función de la productividad de estas energías (que a su vez está supeditada a las condiciones meteorológicas). Así, comentan: “Se torna más difícil predecir cuándo serán los máximos, ya que dependerá de las condiciones climáticas. La naturaleza de la formación de precios está cambiando y cuando las plantas generadoras estén funcionando será más difícil de predecir”.

Una buena noticia para los alemanes, pues, que ven con esperanza este aumento de la producción de energías verdes, ya que supone además una reducción del gasto que tienen que hacer como ciudadanos.

Por Jesús Magaña Terrón (06-11-2012)

Rusia experimenta con submarino con motor de hidrógeno

Siempre se ha comentado que la tecnología del hidrógeno estaba lista para comenzar a aplicarse al mundo de la navegación, algo que parecen haber tenido muy en cuenta en Rusia, donde están probando un nuevo submarino que utiliza el hidrógeno como fuente de energía.

Se trata del submarino B-90 Sarov, que está equipado con el primer motor experimental ruso de hidrógeno, y que podría iniciar sus viajes a lo largo de lo que queda del año 2012, que no es mucho. Entre las mejoras con las que el transporte cuenta está el hecho de que introducir pilas de hidrógeno como propulsores a través motores eléctricos, lo que aumenta de forma significativa la autonomía de navegación y disminuye la sonoridad, algo básico si tenemos en cuenta los fines bélicos o de espionaje de los submarinos. Con este modelo Rusia vuelve a hacer una declaración de principios, ya que desde siempre ha intentado permanecer en la vanguardia de la tecnología militar, algo que demuestra con este proyecto, sin duda de los más ambiciosos que se han visto en relación al hidrógeno y mundo naval.

Es importante destacar además que las investigaciones logradas en esta propuesta sirven a muchos otros fines, ya que las condiciones a las que se verá sometido el submarino permitirán conocer más de cerca el potencial que el hidrógeno tiene como solución a muchos otros problemas existentes en diferentes vehículos.

Por Jesús Magaña Terrón

El triciclo del futuro: alimentado con hidrógeno

Este invento se pudo ver en la pasada edición de la Solar Race Región de Murcia. Se trata de un triciclo eléctrico muy especial, desarrollado por la empresa Air Liquide. Es un triciclo propulsado por hidrógeno. Ya se utiliza en algunas ciudades: el Ayuntamiento de Soria (España) los utiliza para su Servicio de Parques y Jardines.
Los triciclos son parte de un proyecto mayor, llamado Hychain Minitrans, financiado a través del VI Programa Marco de la Unión Europea, dentro de la División de Energía y Transporte de la Comisión Europea. Dicho proyecto ha permitido a cuatro regiones de la Unión Europea a probar una flota de más de cincuenta vehículos urbanos que incluyen vehículos utilitarios pequeños y autobuses, sillas de ruedas, motos y triciclos de carga, todos ellos impulsados por pilas de combustible alimentadas con hidrógeno.

El proyecto también quiere ser una demostración práctica de la distribución del hidrógeno. Se han usados más de 400 cilindros intercambiables de hidrógeno presurizado, de un tamaño de 2 a 20 litros. Los conductores debían cambiar los cilindros vacíos por otros llenos en los lugares de distribución designados. Han participado las regiones de Rhône-Alpes en Francia, Soria en España, North Rhine Westphalia en Alemania y la ciudad de Módena en Italia.
Air Liquide participa en este proyecto Hychain Minitrans, pero no es el único proyecto en el que aplica el hidrógeno como energía para el transporte. Otros son el Challenge Bidendum, la gira europea del Nissan X-Trail y la participación en el desarrollo del sistema de alojamiento del hidrógeno para el primer avión tripulado con pila de combustible.
El hidrógeno como combustible se puede aplicar a todo tipo de vehículos, tanto en el sector privado como en el transporte público. Los surtidores de hidrógeno tienen un funcionamiento similar al de las gasolineras convencionales. Son seguros y rápidos, y en sólo unos minutos se puede llenar un depósito. Así que cabe preguntarse, ¿por qué no se impulsa su desarrollo?

¡¡Ya falta menos...!!